Jūs esate: Pradžia > Naujienos >

Benediktas Vanagas: aštuntas greičio ruožas stipriai ne pagal planą

General FInancing team Pitlane_Rytis Šeškaitis1

35 vieta ir daugiau kaip dviejų valandų deficitas iki lyderio – taip atrodė “General Financing team Pitlane” antradienis Dakaro ralyje. 360 kilometrų trasoje ekipažas kentėjo nuo vairo stiprintuvo ir hidraulinių kojų problemų – gedimai, netrukę privesti prie švelnaus nusiritimo kopa. Nepaisant ištikusių bėdų, kovinga dvasia komandos neapleidžia – važiuoti lieka dvi dienos.

Bėdos prasidėjo dar pirmoje greičio ruožo dalyje. Užklimpus ir išsikasimui palengvinti panaudojus hidraulines “Toyota Gazoo Racing Hilux” kojas, šturmanas pastebėjo, jog prarandama alyva. Sėsdamas atgal už vairo B. Vanagas jau nujautė ką ten ras – tiek vairo stiprintuvo, tiek hidraulinių kojų sistemos naudoja tą patį siurblį, alyvos resursus ir jas jungia vienas vožtuvų blokas. Detalė, kuri turėjo problemų užvakar panašu kad visų silpnųjų vietų nebuvo atskleidusi ir iki finišo likus apie 240 kilometrų, ekipažas liko be hidraulinės pagalbos. Vos pasukamas vairas trukdė išlaikyti reikalingą vairavimo tikslumą ir tai lėmė viską: negalėjimas pasirinkti tobulos trajektorijos veda prie klimpimų, baimė nuleisti ir nebepakelti kojų skatino kastis ir naudotis paprastu keltuvu. Tai kainavo daug laiko. Po to sekė nesėkmingas šuolis per kopą, palikęs dar vieną randą ant automobilio dugno apsaugos, o pragariškos dienos piku tapo lengvas virtimas – ekipažas tiesiog sėdėjo ir žiūrėjo kaip automobilis it sulėtintam kine užklimpsta, svorio centras palieka bolido bazę ir tai baigiasi švelniu kūlversčiu. Kriminalui įvykus kiek atitolus nuo trasos, teko gerokai palaukti, kol atsirado automobilį nuo šono padėsiantis atversti “MAZ” sunkvežimis. Trumpai tariant, “General Financing team Pitlane” išgyveno dar vieną itin sudėtingą dieną, tačiau finišą pasiekti vis tik sugebėjo.

Į lenktynių bivaką grįžęs Benediktas Vanagas neslėpė apmaudo ir pykčio – visi dienos kriminalai įkvėpi paprasčiausių techninių problemų, o lenktyniaujant dėl tikrai aukšto rezultato, tokios bėdos erzina labiausiai. Tiesa, bėdų turėjo ne jis vienas: S. Loebas dieną prieš užtruko keturiasdešimt minučių ieškodamas elektronikos problemų, panašios negandos buvo ištikę ir Carlos Sainzas, tuo tarpu kiti “Toyota” automobiliai susidūrė su pavarų dėžės ir variklio nesklandumais – lengva nėra niekam. Nepaisant sutrumpėjusio ralio maršruto ir sportinių dienų skaičiaus, intensyvumas vienai dienai yra išaugęs, tad natūralu, kad dalis technikos pradeda pasiduodi – savaitė kankynes sudėtingomis sąlygomis, tiek klimpstant smėlyje, tiek daužantis po akmenis palieka savo žymę ir net ir geriausių technikų rankos nesugebės atrasti visiškai visų silpnųjų vietų.

Po sunkios dienos ekipažas bendroje įskaitoje nukrito į 13 vietą, prieš save užleisdami prancūzą Chabotą, bei tautietį Vaidotą Žalą, kuris šiandien nesibodėdamas skolino vairo stiprintuvo skysčio – draugiškas santykis tarp komandų yra stiprus. Tiesa, lietuvius skiriantis skirtumas gana simboliškas – penkios minutės. Trečiadienį laukiantis dar vienas greičio ruožas taps kone paskutine viltimi didesniems rikiuotės pokyčiams – kiek daugiau nei trys šimtai kilometrų dar gali gerokai apversti bet kurio ekipažo planus, tuo tarpu ketvirtadienį laukiantis šimtas su trupučiu kilometrų matyt bus skirti pozicijų išlaikymui, nei rizikai. Vienaip ar kitaip “General Financing team Pitlane” džiaugiasi savo padėtimi ralyje – TOP15 niekada nebuvo ir nebus blogas Dakaro ralio rezultatas.

51kanpian.info

Pavojinga atlieka, kurios nemeta į buitinių atliekų konteinerius

Akumuliatorių atliekos

Kai kurios pavojingos atliekos vis dar patenka į buitinių atliekų konteinerius, tačiau tik ne automobilių akumuliatoriai. Kokios priežastys lemia, kad netinkami naudojimui akumuliatoriai nesimėto bet kur?

Lietuvoje, kaip ir kitose Europos Sąjungos (ES) šalyse, galioja ES direktyva, numatanti automobilių akumuliatorių surinkimo ir perdirbimo reikalavimus. Siekiant taupyti gamtos išteklius, skatinama perdirbimo procese gautas medžiagas panaudoti dar kartą.

„Senų automobilių akumuliatorių perdirbimas gerokai sumažina atliekų kiekį, nes perdirbama net iki 99 proc. švino akumuliatoriaus. Be to, paprastai automobilių naujų akumuliatorių gamyboje panaudojama iki 80 proc. perdirbimo procese gautų medžiagų – dėl to mažėja poreikis gamyboje naudoti naujas žaliavas ir komponentus“, – sako bendrovės „Atliekų tvarkymo centras“ vykdomoji direktorė Kristina Štelmokaitienė.

Lietuvoje kiekvienais metais susidaro tūkstančiai tonų netinkamų naudojimui automobilių akumuliatorių, kuriuos gamintojai ir importuotojai parduoda atskirai. Dar nemažai akumuliatorių į šalį įvažiuoja su automobiliais.

„Aplinkos apsaugos agentūra skaičiuoja, kad 2017 metais Lietuvoje buvo surinkta 13,1 tūkst. tonų baterijų ir akumuliatorių, 2016-aisiais – 14,7 tūkst. tonų. Tai – didelis atliekų kiekis, kurį būtina tinkamai ir saugiai sutvarkyti. Automobilių akumuliatorių atliekos turi teigiamą vertę rinkoje – tai reiškia, kad jų turėtojai už šias atliekas gali gauti atlygį ir tai yra pagrindinė priežastis, kodėl automobilių akumuliatoriai neatsiduria buitinių atliekų konteineriuose bei nesimėto bet kur, o patenka pas atliekų tvarkytojus“, – teigia Gamintojų ir importuotojų asociacijas (GIA) vadovė Veronika Masalienė.

Pasak V. Masalienės, itin svarbu, kad automobilių akumuliatoriai, kurių sudėtyje yra švino ir rūgšties, patektų tik pas pavojingų atliekų tvarkytojus. Atliekų tvarkytojams turi būti priduotos ir kitos automobilių remonto metu susidarančios atliekos, kaip amortizatoriai, plastikas, guma, stiklas, padangos, alyva, filtrai ir kitos.

„Atliekų tvarkytojai akumuliatorių perdirbimo procese saugiai atskiria plastiką, šviną ir rūgštį. Perdirbimo procese gautos antrinės medžiagos panaudojamos naujų akumuliatorių ir kitų gaminių gamyboje“, – sako „Atliekų tvarkymo centro“ vykdomoji direktorė.

Užklupus šalčiams, akumuliatoriai primena apie save automobilių vairuotojams kur kas dažniau nei šiltuoju sezonu. Tuomet ir kyla klausimų, kur dėti netinkamus naudoti.

„Gyventojai, perkantys naują akumuliatorių, seną gali palikti pardavėjui. Automobiliams skirtus akumuliatorius taip pat galima priduoti tokias atliekas tvarkantiems atliekų tvarkytojams. Šios atliekos dažniausiai turi teigiamą rinkos vertę ir už jas sumokama atliekų turėtojui. Senus automobilių akumuliatorius priima ir savivaldybių stambių atliekų surinkimo aikštelės. Daugiau informacijos apie automobilių akumuliatorių ir kitų atliekų pridavimo vietas bei sąlygas galima rasti interneto svetainėje “, – nurodo GIA vadovė.

Pagal Lietuvos Vyriausybės patvirtintas užduotis šiais metais, kaip ir pernai, Lietuvoje būtina surinkti ir perdirbti 45 proc. visų einamaisiais metais Lietuvos rinkai atskirai patiektų automobilių akumuliatorių pagal svorį. Paprastai šių atliekų perdirbama kur kas daugiau nei užduotis numato.

51kanpian.info

Dakaro ralio ištvermingieji – „vienišiai“

Dakaro ralis (3)

Pirmieji Dakaro ralio dešimtmečiai priminė entuziastų, kurie nusprendė pasivaržyti dykumoje, lenktynes. Nors ralyje daugėjo profesionalių dalyvių, turinčių dideles palaikymo komandas, kiekvienais metais varžydavosi kelios dešimtys romantikų – vienišų motociklininkų ar iš dviejų žmonių sudarytų automobilių ekipažų, kurie dvi savaites iš Paryžiaus iki kurio nors Afrikos miesto (dažniausiai – Senegalo sostinės Dakaro) keliaudavo vienui vieni. Be mechanikų, žurnalistų ir kitų komandos narių.

Ralio kokybė auga

Sudėtingiausiomis pasaulio lenktynėmis vadinamas Dakaro ralis 2009-aisiais buvo perkeltas į Pietų Ameriką. Maratono dalyviai nestovėjo vietoje, didelį impulsą tam davė automobilių gamintojai – „Volkswagen“, „Mini“, „Toyota“, „Peugeot“, tam tikru laikotarpiu aktyviai įsijungdavę į ralį ir per kelerius metus pasiekdavę jo aukštumas.

Ralis kasmet tampa vis sunkesnis, gamintojų komandos – vis gausesnės ir profesionalesnės, technika – tobulesnė. Ir romantikams, atvažiavusiems be palaikymo komandos – bent vieno mechaniko – tiesiog nebebuvo ką veikti. Antrą–trečią maratono dieną daugelis tokių grįždavo į bivakus naktimis, bandydavo kažkiek paremontuoti automobilius, dažniausiai nespėdavo to tinkamai padaryti ir turėdavo išjudėti į kitą startą. Ir dažnai krisdavo iš rikiuotės maratonui net neįpusėjus.

Geriausiai tobulėjimą iliustruoja komandų pasiruošimas – pavyzdžiui, nepriklausomų žurnalistų komandos „iGo2Dakar“ automobilis „Nissan Navara“, sumontavus saugos lankus ir kitas būtinas saugumo sistemas, prieš keliolika metų būtų sudominęs ne vieną Dakaro ralio Afrikoje dalyvį. Jame jau sumontuota „Old Man Emu“ pakaba, sportiniai „Rival“ buferiai, galingi „Lazer“ žibintai, o prošvaisa – didesnė nei standartinė. Afrikoje Dakaro ralio finišą yra pasiekęs ne vienas labiau į standartinį panašus modelis.

Šiandien tokio lygio modifikacijas turinčiu automobiliu, norint pasiekti bent kelių greičio ruožų finišus, reikėtų važiuoti itin lėtai – Dakaro ralio organizatoriai maratonui parenka įvairias trasas, tarp kurių pasitaiko pakabos detalėms negailestingų akmenuotų ruožų, itin klampių feš feš dulkių kupinų etapų bei sudėtingų kopų masyvų.

Sukūrė klasę vienišiams

Panašūs pokyčiai vyksta ir motociklininkų grupėje, tad Dakaro organizatoriai nusprendė sukurti atskirą įskaitą „Originals by Motul“, kurioje senųjų laikų romantikai galėtų varžytis lygiomis teisėmis. Į ją registruotis gali bet kuris motociklininkas, pasiryžęs Dakarą įveikti vienui vienas – be kitų žmonių pagalbos.

Kiekvieną vakarą atvykęs į bivaką šioje klasėje dalyvaujantis sportininkas randa vietą palapinei ir nedidelę kėdutę, ant kurios padėjus motociklą galima šį suremontuoti – pakeisti stabdžių trinkeles ar kitas detales. Tačiau šių detalių kiekis irgi griežtai ribojamas – visa sportininko manta, įskaičiuojant ir asmeninius daiktus, turi tilpti į organizatorių numatytą dėžę, kurią jie perveža iš vieno bivako į kitą.

Padėti šios klasės dalyviams remontuoti motociklus gali tik kiti „Originals by Motul“ dalyviai – bet kokia pašalinė pagalba draudžiama. Jų motociklų startiniai numeriai taip pat pažymėti išskirtinai – balti skaičiai raudoname fone.

2019-ųjų Dakaro ralyje užsiregistravo 32 „vienišiai“. Tarp jų – ir lietuvis Balys Bardauskas, po šešių etapų užimantis 20 poziciją (bendroje motociklininkų įskaitoje jis – 89). „Vienišių“ įskaitoje Dakarą pradėjo ir dvi moterys, tačiau pusiaukelę perkopė tik viena – Anastasija Nifontova.

Iš viso Dakaro ralio pusiaukelę perkopė 23 šios klasės motociklininkai.

„Originals by Motul“ lyderis – olandas Markas Tielemansas. Pirmą kartą Dakaro ralyje dalyvaujantis sportininkas ne tik yra pirmas tarp „vienišių“, bet ir puikiai atrodo bendroje motociklininkų įskaitoje – čia jis užima 32 vietą.

 51kanpian.info

Odė Dakaro sunkvežimiams

sunkvežimiai2

Gigantai, kurių vienas ratas yra žmogui lygi pusės ir sveria apie 150 kilogramų. Galingieji, į kurių baką telpa tona kuro. Gražūs, garsūs ir neabejotinai daugeliui darantys didelį įspūdį. Tokie yra lenktyniniai sunkvežimiai. Šiais metais Dakaro maratone sunkvežimiais startuos 41 ekipažas.

Iš karto pasakysiu, kad šis mano pasakojimas apie Dakaro sunkvežimius bus labiau emocinis nei pilnas rimtų faktų. Būnant bivuake, techninės apžiūros komisijos vietoje, startuose ir finišuose sportiniai sunkvežimiai visada atkreipia į save dėmesį.  Naujausių šių transporto priemonių techninių parametrų aš jums nepapasakosiu. O bet tačiau, patikėkite, jie atrodo dailiai jei tokį epitetą galima būtų panaudoti šiems plieno milžinams. Šiais metais Dakare sunkvežimių kategorijos lyderių fronte bus ir to paties, o drauge ir šiek tiek naujo. Faktas, mėlynoji Rusijos „Kamaz“ komanda kausis su amžinais savo priešininkais raudonaisiais „Maz“ iš Baltarusijos. Visgi didiesiems konkurentams papildomos įtampos, tikimasi, sukels į didžiąją smėlio dėžę grįžęs olandas Gerard De Rooy . Jis jau du kartus yra laimėjęs Dakarą sunkvežimių klasėje ir jo buvimas gerokai pastiprina „Team De Rooy“ komandą. Didiesiems veikėjams atsipalaiduoti neleis ir vienas čekų ekipažas su pilotu Martin Macik („Big Shock Racing“). Pastarasis 30 metų amžiaus, daug potencialo turintis sportininkas yra laikomas sunkvežimių sporto ateitimi. Praėjusiais metais Dakare jis pateko į geriausiųjų penketuką. Jei įdomu, prasidėjus Dakaro maratonui, sekite šių komandų pasirodymą, gal tapsite kurios nors iš jų fanu.

Įspūdingai atrodė didžiųjų sunkvežimių komandų įsikūrimas pirmajame Dakaro bivuake Limoje. Tokios komandos, į lenktynes išleidžiančios po tris–keturis sunkvežimius, turi ir nemažą kiekį didelių gabaritų aptarnaujančios technikos. Stovėjau ir žiūrėjau, kaip techninio aptarnavimo sunkvežimiai ilgose priekabose atgabeno lenktyninius ir tokie dariniai parkavosi atbuli į jiems skirtas vietas. Bivuakuose tokio vaizdo jau neteks pamatyti, nes lenktyniniai sunkvežimiai keliaus sava eiga.

Belaukdama „General Financing team Pitlane“ automobilio techninės apžiūros, prasmukau į angarą, kur ta pati procedūra buvo atliekama sportiniams sunkvežimiams. Ten pavyko trumpai pakalbėti su „Kamaz“ komandos 500 numeriu pažymėto ekipažo nariu, mechaniku Voldemaru Rybakovu (kaip žinia, sunkvežimio ekipažą sudaro trys nariai – pilotas, šturmanas ir mechanikas). Vyras, paklaustas, kodėl lenktyniauja su sunkvežimiu, o ne kuria nors kita transporto priemone, kurį laiką net sutrikęs tylėjo. O tada kukliai nusišypsojęs prisipažino, jog sunkvežimiai jam patinka savo galia ir dydžiu ir jis neįsivaizduoja, kad galėtų būti kitaip. Kitos Dakare dalyvaujančios transporto priemonės jam atrodo per smulkios. Va štai taip sunkvežimius myli jų ekipažai.

Gavusi pasiūlymą įlipti į mėlynojo giganto kabiną, negalėjau šia proga nepasinaudoti. Tik sustojusi prie beveik pusės mano ūgio rato ir ekipažo kabiną matydama aukštai virš galvos, susimąsčiau, o kaip užlipti? Kopėtėlių jokių ten nėra ir negali būti. Pasirodo, didžiuliai rato varžtai ir pats ratas atstoja laiptus. Kelias minutes užtrukau, kol įsikabarojau. Voldemaras, paklaustas, kaip įmanoma į kabiną įlipti greitai, juk lenktynėse niekas miegančių nelaukia, laikas svarbus, vėl nusišypsojo ir ramiai pasakė, jog į kabiną lengvai patenka ir su pilnu puodeliu kavos.  Va, ką reiškia įgūdžiai.

Esu kelis kartus gavusi klausimų, kodėl „General Financing team Pitlane“ video reportažuose iš Dakaro beveik niekada nesimato sunkvežimių. Taip nutinka ne dėl to, jog mums nepatinka sunkvežimiai, tiesiog dažniausiai jie maratone startuoja patys paskutiniai. Jie trasoje pasirodo mūsų komandos automobiliui ir nariams jau pasitraukus iš lenktynių vietos ir iškeliavus į bivuaką. Visgi sausio 7 d. pirmasis Dakaro ralio greičio ruožas prasidėjo ir baigėsi bivuake. Tai buvo puiki proga pamatyti ne tik „General Financing team Pitlane“ komandos, tačiau ir vėliau pasirodysiančių sunkvežimių finišus. Patikėkite, per kopas ir dykumą lekiantys milžinai atrodo įspūdingai, paskui juos kylantys dulkių debesys, variklio gausmas gniaužia kvapą. Nepaisant netgi to, kad maksimalus leistinas sunkvežimių greitis jau yra gan stipriai apribotas, lyginat su tais laikais, kai šie gigantai dar Afrikos smėlynais lėkdavo neribodami savęs.

Palinkėkime šių milžinų komandoms sėkmės Dakare!

51kanpian.info

A. Juknevičiui 8-as Dakaro ralio etapas buvo rekordinis – finišavo 13-as

Antanas-Juknevičius-Dakaras-8-as-Dakaro-ralio-etapas-buvo-rekordinis–finišavo 13-as

Negailestingas Dakaro ralio maratonas ir toliau šienauja lyderius – dar vena sunki diena sunkiausiomis pasaulyje vadinamose varžybose pasibaigė net dviejų kategorijų lyderių problemomis. Tuo tarpu lietuviškuoju ponu Dakaru vadinimas „CRAFT bearings“ komandos lyderis Antanas Juknevičius 8-ame lenktynių etape kopomis skriete skriejo ir finišą pasiekė rekordinėje šiemet 13-oje vietoje.

„Beveik visą etapą važiavome kartu su Vaidotu – lyg dviratininkai pasikeisdami pirmavom tai mes, tai jie. Taip buvo labai gerai palaikyti tempą – pirmasis važiuodamas veda, bet ankščiau ar vėliau pavargsta ir padaro klaidą – ne tuo kampu paima kopą ir praleidžia važiuojančius iš galo. Taip visąlaik ir lenktyniavom draugiškai“, – įspūdžiais iš lietuviškos dvikovos dalinos 10-ame savo Dakare važiuojantis Antanas Juknevičius. – Pradžioje greičio ruožo pramušėm ratą, galvojom – šiek tiek dar pavažiuosim ir sustosim pasikeisti patogesnėje vietoje, bet žiūriu per veidrodėlį jau skraido gumos gale. Padanga visiškai sprogo ir pasklido dalimis, nusinešdama mūsų sparną ir dar kelias kėbulo dalis. O tiek dirbome perklijuodami…“

Didžiulę persvarą sunkvežimių įskaitoje turintis rusas Eduardas Nikolajevas šiandien giliai strigo smėlyje ir net 50 min. bandė išsivaduoti iš dykumos gniaužtų. Tiesa, nepaisant to, jis šio etapo nugalėtojui pralaimėjo tik 36 min. ir išlaikė, nors ir kur kas susitraukusią, persvarą prieš savo konkurentus.

Daug kardinalesni pokyčiai – motociklų kategorijoje, kur iki šiol pirmavusiam amerikiečiui Ricky Brabecui šiandienos trasoje neatlaikė ir sprogo variklis. Tai leido į lyderio poziciją išsiveržti australui Toby Priceui, kuris lenktyniauja kęsdamas riešo skausmus.

Kol kitose įskaitose verda intriga, automobilių kategorijoje lyderio pozicijos jau 5-is etapus iš eilės neužleidžia katarietis Nasseras Al-Atiyah, artimiausią varžovą lenkdamas net 46 minutes. Šiandienos greičio ruožą laimėjo Prancūzas, klasikinio ralio legenda Sebastianas Loebas, kuriam tai buvo jau 4-as laimėtas etapas šiemet.

 51kanpian.info

Septintąją Dakaro diena Benediktas Vanagas išlaikė sveiką tempą

General FInancing team Pitlane_Marian Chytka1

Trys dienos – tiek veiksmo iki finišo lieka šių metų Dakaro ralio maratone. Skirtumai tarp dalyvių auga, strategijos darosi nuosaikios: jeigu lyderių penketuke drastiški pokyčiai dar įmanomi, tai likusi rezultatų lentelės dalis geriausiu atveju svajoja apie vienos ar dviejų pozicijų pokytį. Po šiandienos greičio ruožo iš bendrosios įskaitos dešimtuko ribų iškritęs Benediktas Vanagas nesisielojo ir džiaugėsi, jog išvengė didesnių problemų ir organizatorių sudėtingiausiu vadintą greičio ruožą pabaigė nuo lyderio atsilikęs kiek mažiau nei valanda laiko.

„Turinti galvoje kokią turėjome startinę poziciją po vakar, tai finišas yra tikrai labai geras, – dalinosi B. Vanagas. – Kalbant apie mūsų situaciją absoliučioje įskaitoje, reikalų irgi labai nepagadinom. Organizatoriai buvo labai prigąsdinę, jog bus 100 kilometrų labai sudėtingų kopų, bet mums pavyko susitvarkyti be didesnių nuostolių. Sustojome, nusileidome ratų slėgį, pravažiavome viską be užklimpimų, tiesa, numontavome vieną ratą, teko pasikeisti. Išvažiavę iš masyvo, vėl prisipūtėme ratus ir grįžome į finišą. Iš esmės toliau darbuojamės ties pozicijų įtvirtinimų ir po šiandienos nuotaikos tikrai pozityvios.“

Palikę minkštąją reljefo dalį, „General Financing team Pitlane“ ekipažas neišvengė jau kone kasdiene tradicija tampančio, kaip B. Vanagas pats įvardino, „kriminalinio“ šuolio, kuris primena ekipažui apie tykančius pavojus, bet kartas po karto baigiasi geruoju. Tiesa, šiandienos patirtis baigėsi iš vis be jokių nuostolių ir į istoriją įeis matyt tik gerų foto–kadrų pavidalu. Trumpų problemų būta ir varžantis dėl pozicijų. Siaurame tarpeklyje, važiuojant paskui prancūzą R. Chabot ekipažas signalizavo ir prašėsi būti praleistas, tačiau varžovams užklimpus ir sustojus, toks pats likimas ištiko ir lietuvius. 319 numeriu pažymėtas, taip pat „Toyota Hilux“ pilotuojantis sportininkų duetas šiandien atsiliko penketu minučių ir po dar vieno sėkmingo Carlos Sainz reido į trečiąją vietą, šiuo metu yra artimiausi „General Financing team Pitlane“ varžovai. Tiesa skirtumas ryškus – beveik 45 minutės, tad lietuviškam ekipažui vengiant klaidų, didesnių problemų dėl vietos išsaugojimo iškilti neturėtų.

Dienos rezultatą pakomentuoti paprašytas ekipažo šturmanas gyrė piloto pasirodymą kopose, bei džiaugėsi, jog po negandų kupino pirmadienio ir žemesnės starto pozicijos pavyko grįžti į sveiką tempą bei finišą pasiekti 16–iems. Greičio ruože užtrukus beveik penkias valandas, „General Financing team Pitlane“ duetas nestoviniavo ir pasileido į kelionę bivako link. Apie 15:30 vietos laiku pasiektas finišas ir protingai planuojamas laikas leidžia atsigauti po nemažai jėgų pareikalaujančių iššūkių, o tai yra viena iš dedamųjų gero tempo palaikymui. Ankstyvas grįžimas taip pat sukuria daugiau laiko technikų patikroms ir bendrai sveikesniam komandos funkcionavimui, tad palyginus su praeitais maratonais, kol kas „General Financing team Pitlane“ gali džiaugtis logišku gyvenimo tempu.

Rytoj laukia dar 360 kilometrų greičio ruožo su dar vienu organizatorių rankomis sukurtu starto tvarkos paįvairinimu. Maratonas patrauks atgal į šiaurę, Pisco miesto link ir iš esmės pradės savo grįžimą link Limos mieste ketvirtadienį laukiamos finišo arkos.

51kanpian.info

Sunkiausiose Dakaro kopose Antanas Juknevičius grįžo į TOP-20

Antanas-Juknevicius-Dakaras-Sunkiausiose-Dakaro-kopose-Antanas-Juknevičius-grįžo-į-TOP-20

Paskutinio teismo dieną primenančiais pažadais Dakaro ralio dalyvius prieš 7-ąjį etapą gąsdinę varžybų organizatoriai metė bene sunkiausią iššūkį Dakaro dalyviams iki šiol. Daugiau nei 100 km skirtingo aukščio kopų privertė daugumą lenktynininkų važiuoti atsargiau, tačiau smėlyje sulėtėjimas reiškia užklimpimą, o tai geriausiai žino 10-ame Dakaro ralyje važiuojantis „CRAFT bearings“ pilotas Antanas Juknevičius. Jis šiandien nesitaupė ir demonstravo aukštą tempą, kuris leido grįžti į greičiausiųjų 20-uką.

Atsikratyti silpniausiųjų išlikusių skirtas greičio ruožas turėjo viską – klampųjį smėlį fesh fesh, aštrius akmenis ir minkšto smėlio kopas. Tačiau 65-ių išlikusių automobilių iš 126-ių varžybas pradėjusių tai neišgąsdino – akis į akį su iššūkių stoję lenktynininkai kovėsi iš paskutiniųjų, o pagaliau lenktyninį tempą galėję demonstruoti A. Juknevičius ir D. Vaičiulis džiaugėsi, jų žodžiais, labai smagia diena.

„Labai faina diena – kad tokios visos būtų Dakare. Viskas vyko sklandžiai, ramiai, apgalvotai – prieš kopas susimažinom slėgį, vėliau vėl pasididinom, važiavom protingai ir esame tokioj pozicijoj, kokioje ir norime būti,“ ­– po finišo kalbėjo Dakaro legendos statusą turintis Antanas Juknevičius. „Vienoje vietoje buvome paklimpę fesh fesh dulkėse, ten gal kokias 7 minutes praradom, o daugiau viskas kaip iš pypkės – nei ratų prapylėm, nei pasiklydom – gerai dirbom abu. Labai smagus greičio ruožas.“

Likus vos trims etapams iki legendinio Dakaro ralio pabaigos jau galima drąsiai teigti, jog statistiškai šių metų varžybos buvo vienos sunkiausių – automobilių klasėje lenktynių nebetęsia 61-as ekipažas, pasirodymą baigė 57-i motociklininkai ir keturračių klasės sportininkai.

51kanpian.info

Komfortas ir praktiškumas viename: į Lietuvą atkeliavo naujasis „Audi Q3“

Audi_Q3 (1)

Lietuvoje jau galima įsigyti naująjį „Audi Q3“ – šeimyninį kompaktinį SUV, išsiskiriantį sportiška išvaizda, erdvumu, praktiškumu ir komfortu. Automobilio, kurį jau galima įsigyti „Audi“ atstovybėse Kaune ir Vilniuje, bazinė kaina yra 32 900 EUR.

Naująjį „Audi Q3“ galima rinktis su keturiais skirtingais varikliais – trimis benzininiais ir dvejais dyzeliniais, kurių galia siekia nuo 110 kW (150 AG) iki 169 kW (230 AG). Visi jie yra tiesioginio įpurškimo keturių cilindrų varikliai su turbinomis ir komplektuojami su mechanine šešių greičių arba automatine septynių greičių „S tronic“ pavarų dėže bei priekinių arba visų varančiųjų ratų „quattro“ pavara, kuri užtikrina didelį saugumą ir puikų sukibimą.

„Antrosios kartos „Audi Q3“ yra dar erdvesnis ir praktiškesnis tiek važiuojant miestų gatvėmis, tiek užmiesčio keliais. Kaip ir kiti aukščiausios klasės modeliai, „Audi Q3“ turi daug vairuotojo pagalbinių sistemų ir itin plačias multimedijos sistemos galimybes. Net į standartinės įrangos modelius įeina 10,25 colių įstrižainės visiškai skaitmeninis prietaisų skydelis, kuriame pateikiama visa vairuotojui aktuali informacija, o jį valdyti galima ant vairo esančiais valdikliais. Augant kompaktinių SUV paklausai, esame tikri, kad šis patikimumo, patogumo ir naujausių vairavimo technologijų derinys sulauks didelio vairuotojų susidomėjimo Lietuvoje“, – sako Audi prekės ženklo vadovas Lietuvai ir Latvijai Ilgvars Lubka.

Audi_Q3 (2)

Sportiškas ir erdvus

Efektingą išvaizdą naujajam „Audi Q3“ suteikia aštuoniakampės vientisos grotelės ir didelės oro įsiurbimo angos. Jos akcentuoja tvirtą automobilio charakterį, kurį dar labiau paryškina siauri priekiniai žibintai, galimi su prisitaikančių tolimųjų šviesų „Matrix LED“ technologija. Galinį automobilio langą gaubia stogo oro aptakas, taip pat jis turi itin stačius galinius statramsčiai, o nuo priekinių iki galinių žibintų nutiesta linija, iškylanti virš ratų arkų, pabrėžia „Audi quattro“ genus.

Dėl šių dizaino detalių kėbulas atrodo dar platesnis, tačiau tai nėra tik optinė iliuzija: palyginus su pirmtaku, atstumas tarp ašių padidėjo 77 mm, taigi automobilis tapo dar manevringesnis, o jo salone atsirado daugiau erdvės. Naujojo „Audi Q3“ ilgis siekia 4,485 metro, plotis – 1,856 metro, o aukštis 1,585 metro.

Antros eilės sėdynes galima pastumti ar atitraukti 15 cm diapazonu, o taip pat nulenkti, padarant daugiau vietos bagažinėje – jos talpa gali padidėti nuo 530 iki 1525 litrų.

Patogus valdymas

Naujojo Q3 modelio salonas primena naujausius didesnius „Audi“ modelius, o pagrindinis akcentas tenka „MMI touch“ liečiamajam ekranui, kuris, kaip ir kiti valdikliai, yra pasuktas į vairuotoją. Kokybišką trimatį garsą automobilyje užtikrina „Bang & Olufsen Premium Sound System“ garso sistema su 15 garsiakalbių.

„Audi Q3“ multimedijos sistemą galima susieti su „iOS“ ir „Android“ telefonais bei perkelti navigacijos maršrutus, kalendoriaus įrašus. Automobilyje įmontuotas duomenų siuntimo modulis palaiko „LTE Advanced“ standartą ir turi „Wi-Fi“ saitvietę, kuria gali naudotis automobilio keleiviai.

Audi_Q3 (3)

Komfortas vairuotojui ir keleiviams

Tolimose kelionėse komfortą padidina viena pažangiausių vairuotojo pagalbinių įrangų, kuri turi prisitaikančią greičio palaikymo sistemą, važiavimo spūstyse ir juostos palaikymo pagalbą. Statymo pagalba leidžia lengviau pastatyti automobilį ar išvažiuoti iš stovėjimo vietos ir įspėja apie nematomoje zonoje ar greitai iš šono atvažiuojančius automobilius.

Naudodamas „Audi Drive Select“, vairuotojas gali pasirinkti šešis skirtingus važiavimo režimus – nuo itin komfortiško, taupaus, iki ypatingai sportiško. Ši sistema taip pat nustato ir pasirenkamos reguliuojamos pakabos standumą, pritaikytą kiekvienam važiavimo režimui, taip užtikrinant dar didesnį komfortą. Galima rinktis ir sportišką pakabą, kuri yra standartinė „S line“ įrangos dalis: sumontuotos standesnės spyruoklės ir progresyvi vairo sistema suteikia dar tikslesnį valdymą.

Išsamesnę informaciją apie naująjį „Audi Q3“ galite rasti ir bandomajam važiavimui užsiregistruoti „Audi“ įgaliotųjų atstovų salonuose Vilniuje, Kaune ir Klaipėdoje arba „Audi Lietuva“ tinklapyje www.audi.lt.

51kanpian.info

Nauja paieškos sistema „Motointegrator“: autoservisų reitingus sudarys patys vairuotojai

139

/Rėmėjo turinys/

Siekiant palengvinti vairuotojų rūpesčius ieškant tinkamiausių remonto dirbtuvių, Lietuvoje startuoja nauja paieškos sistema „Motointegrator“. Šioje paieškos sistemoje vairuotojai galės keliais paprastais žingsniais lengvai sužinoti teikiamas autoservisų paslaugas, o užpildžius nesudėtingą formą turės galimybę išsiųsti užklausą ir dėl apsilankymo juose. Taip pat „Motointegrator“ atliks ir socialinių tinklų funkciją: vairuotojai turės galimybę vertinti paslaugas ir viešai dalintis savo komentarais.

Kuo „Motointegrator“ skiriasi nuo „Google“

Atrodytų, šiais interneto viešpatavimo laikais, kai žiniatinklyje galima rasti bet ką, nieko nėra geriau už „Google“. Įvedei į paiešką „autoservisas“, ir gauni rezultatus pagal atstumą.

Tačiau čia ir yra svarbiausia – rasti „bet ką“ vairuotojams jau nebepakanka. Automobilių dalių pardavėjai ir autoservisų darbuotojai jau tapo savotiškais ekspertais, patarėjais, todėl nori padėti automobilių savininkams paieškos sistemoje atrasti geriausią pasirinkimą, įvertinant daugybę svarbių parametrų, o ne vien tik atstumą ar kainą. Taip gimė startuolis „Motointegrator“, kurį internete galima rasti suvedus adresą .

„Motointegrator“ jau daugelį metų veikia Europos Sąjungoje, prieš keletą metų startavo Kroatijoje, Bulgarijoje, o dabar įgauna pagreitį Lietuvoje. Tai – šalys, kuriose daug senų automobilių. Vidutinis Lietuvos autoparko amžius – 14-15 metų. Nes transporto priemonių savininkai taupo. Vienas didžiausių „Motointegrator“ platformos privalumų, kad ši platforma padės sutaupyti ir laiko, ir pinigų. Pasižiūrėkime, kaip tai vyksta Europoje ir jau netrukus vyks Lietuvoje.

„Motointegrator“ paieškoje galima įvesti konkrečią paslaugą: akumuliatoriaus keitimą ar kompiuterinę diagnostiką. Juk, jei iki šiol variklio alyvą keisdavote, tarkime, pas Petrą, dirbantį garaže netoli jūsų namų, tai turbūt pastebėjote, kad jis gali kvalifikuotai spręsti tikrai ne visas automobilio problemas, tam reikia papildomų žinių ir kvalifikacijos skirtingose srityse. Todėl ši nauja autoservisų paieškos platforma  suteiks galimybę atsirinkti tai, ko jums iš tikrųjų reikia.

Iš esmės, ji veikia panašiai kaip kitos kompiuterinės platformos: atėjau, peržiūrėjau pasiūlymus, išsirinkau tinkamiausią pagal kokybę ir kainą. Ir, galiausiai, po paslaugų gavimo parašiau atsiliepimą, įvertinau paslaugos kokybę. Taigi „Motointegrator“ atliks dar ir socialinio vairuotojų tinklo funkciją – leis automobilių savininkams keistis nuomonėmis, o servisų atstovams žinoti, kaip jų teikiamas paslaugas vertina visuomenė.

Kaip veikia „Motointegrator“: nuolat atnaujinami autoservisų duomenys

Europoje „Motointegrator“ jungia virš 10 000 autoservisų. Lietuvoje, kol kas virš 300, bet skaičius nuolat didėja, nes šio startuolio veikla nuolat vystoma.

Kiekvienas autoservisas gali prisijungti prie „Motointegrator“ platformos. Todėl remonto dirbtuvių atstovai turi galimybę per 10-15 min. užpildyti specialią anketą. Joje nurodyti duomenys padės klientams rasti tinkamiausią remonto paslaugą – ir ne tik Lietuvoje. Pačią geriausią, tiksliausiai atitinkančią poreikius. Nes anketoje nurodomas ne tik adresas ar darbo laikas, bet ir specializuoti darbai ar net tikslios jų kainos bei reklaminės akcijos.

Kitaip tariant, automobilių savininkai gauna visą meniu, iš kurio galės pasirinkti. Tai – labai patogu ir servisams, ir klientams, nes informaciją (tarkime, apie sezonines akcijas) galima atnaujinti žaibiškai, realiu laiku.

XXI a. vairuotojai informacijos ieško telefone

Kyla klausimas: o kodėl „Motointegrator“ yra internetinė paieška, o ne koks nors spausdintas autoservisų katalogas?

Atsakymą diktuoja gyvenimas: naujoji vairuotojų karta yra skaitmeninė. Jie puikiai įvaldę interneto įrankius. Ir, beje, vis daugiau informacijos ieško net ne kompiuteryje, o savo išmaniuosiuose telefonuose. Nes taip patogiau – atsakymus į kylančius klausimus galima gauti greitai ir patogiai. Juk nemaža dalis vairuotojų taip ir elgiasi: užuot skambinę į remonto dirbtuves, rašo elektroninę užklausą. O po to socialiniuose tinkluose dalijasi savo patirtimi, vienas kitam rekomenduoja geriausias remonto dirbtuves.

Kaip išsirinkti geriausią?

Kokiu būdu „Motointegrator“ platforma padės pasirinkti geriausią servisą pagal paslaugas, kainą ir kokybę? Ogi labai paprastai – vartotojai galės patys reitinguoti remonto dirbtuves, rašyti atsiliepimus. Tokiu būdu pati vairuotojų bendruomenė padės atskirti pelus nuo grūdų.

Kaip vyks reitingavimas. „Kuo daugiau atsiliepimų turi servisas, tuo geriau ir jam, ir klientams, nes pasirinkimas tampa tikslesnis. Todėl paieškos sistemoje aukščiau kelsime tuos, kurie jau susilaukė įvertinimo“, – sako Robertas Tamulevičius, „Inter Cars Lietuva“ technologijų skyriaus vadovas.

Pasitaikė ir pavienių atvejų, kai servisų vadovams nepatiko ši idėja. Kai kurie atstovai sako: jei klientai apie mus rašys blogus atsiliepimus, mes iš sistemos pasitrauksime.

„Nieko tokio, tai signalas, kad jie turi kažką pakeisti ir patobulinti savo darbe, nes mūsų tikslas yra atrinkti geriausius ir pateikti jų sąrašą automobilių savininkams. Kita vertus, „Motointegrator“ tokiu būdu padės servisų vadovams sužinoti, ką apie jų paslaugas galvoja klientai.

Todėl, jei servisas sulauks iš kliento itin kritiško atsiliepimo, su kuriuos jis nesutinka, pasiūlysime jo atstovams per tam tikrą laiką išspręsti problemas tarpusavyje. Tik tuomet tą atsiliepimą publikuosime. Taip skatinsime interaktyvų bendravimą ir padėsime tobulėti paslaugų teikėjams“, – paaiškino Robertas Tamulevičius.

„Motointegrator“ ateitis – vairuotojo kortelė

Bet tai – tik viena medalio pusė. Ateityje „Motointergrator“ sistemoje bus galima užpildyti ir „Vairuotojo kortelę“. Tuomet kiekvienas vairuotojas kortelėje galės registruoti visas transporto priemones (pagaminimo metai, VIN kodai, modelis ir t.t.). Kodėl tai turėtų palengvinti gyvenimą?

Ar tikrai gerai prisimenate, kada keitėte variklio alyvą ar stabdžių trinkeles? Ir kada baigia galioti civilinės atsakomybės draudimas? Naudojantis „Motointegrator“ platforma, nereiks dėl to sukti galvos. Tereikės vieną kartą suvesti pagrindinius duomenis, o toliau kortelę galės pildyti ir autoservisų darbuotojai, o vairuotojas galės matyti, kas jo automobiliui buvo atlikta.

Vėliau, jei automobilį parduosite, kortelė, jums sutikus, galės migruoti į naujojo savininko paskyrą. Tokiu būdu pagaliau priartėsime prie Belgijos ir kitų Europos šalių, kuriose vyrauja vieša automobilių duomenų bazė. Tokiu būdu, parduodami automobilį, pirkėjui galėsite parodyti, kokios detalės keistos naujomis į taip pagrįsti kainą.

Siekiama, kad apie automobilio techninę būklę vis daugiau galvotų tie, kas iš to duoną valgo, o automobilių savininkai tiesiog mėgautųsi važiavimu. Nes toks yra „Motointegrator“ tikslas. Susipažinti su projektu galite internetiniu adresu:

51kanpian.info

Automobilių sporto veteranai susitiks slalomo aikštelėje

ABR_4143

Šalies automobilių sporto veteranai jau daugiau nei keturis dešimtmečius puoselėja gražią tradiciją – kasmet bent po du kartus susiburti draugėn ir pasitikrinti parakines kalėdinio ir velykinio slalomo aikštelėse.

Ši graži tradicija nepamiršta ir šiemet. Šeštadienį, sausio 19-ąją, automobilių sporto veteranai rinksis į Kauno rajone, šalia Aleksandro Stulginskio universiteto esančią slalomo aikštelę, kurioje ir pasitikrins ar dar neišblėsę jų įgūdžiai, ar nedingęs meistriškumas, kuriuo kažkada žavėjosi tūkstančiai jų gerbėjų.

„Per netrumpą savo sportinę biografiją teko varžytis šimtuose trasų, turėjau garbės ne kartą kopti ir ant nugalėtojų pakylos, tačiau niekur nejaučiau tokio malonumo, kaip šituose kalėdiniuose ir velykiniuose turnyruose“, – neseniai kalbėjo vienas veteranų sportinio sąjūdžio iniciatorių bei pradininkų, buvęs ilgametis Kauno automobilininkų klubo prezidentas, jau išėjęs Anapilin Vidmantas Čiutelė. – Gal todėl, kad čia mielai rinkdavosi visas šalies automobilių sporto meistrų veteranų žiedas, visi bendraminčiai, neturėję vienas nuo kitų ko slėpti ir dar vis nepraradę noro varžytis“.

Pasak vieno šių varžybų organizatorių, Tarptautinės automobilių sporto veteranų asociacijos direktoriaus ir varžybų vadovo Romualdo Mažuolio, kiek vėlesnė kalėdinio slalomo data pasirinkta tik dėl daugelio dalyvių didesnio prieššventinio užimtumo.

Varžybas rengia Tarptautinė automobilių sporto veteranų asociacija kartu su Lietuvos automobilių sporto federacijos (LASF) senjorų komitetu ir partneriais – Lietuvos automobilių, Kauno automobilininkų bei Lietuvos „Porsche “ klubais.

Turnyro rengėjai sausio 19 d. laukia slalomo aikštelėje norinčių išmėginti jėgas ne tik sporto meistrų veteranų, bet ir automobilių sporto teisėjų-veteranų, autoklubų narių, rėmėjų, jaunimo, o taip pat ir žiniasklaidos atstovų.

Atskiroje moterų-senjorių grupėje pirštines surems ir dailiosios lyties atstovės.

ABR_4174

Moterų grupė taps vienintele, kurioje dalyvių automobiliai pagal variklio darbo tūrį bei išvystomą galingumą nebus skirstomi. Kiti slalomo varžybose rungsis FWD (priekiniais), RWD (galiniais) ir AWD (visais keturiais) ratais varomų automobilių grupėse.

Kaip jau įprasta, naujo sezono uvertiūrą ženklinančiose varžybose veteranai ir svečiai kausis atskirose, pagal dalyvių amžių sudarytose grupėse.

„Ilgametė patirtis rodo, jog veteranai noriai renkasi ir entuziastingai varžosi šiose slalomo varžybose, į kurias buvo susirinkę ir per 80 dalyvių, – sako varžybų direktorė Audrutė Jonkienė. – Šiandien dar sunku prognozuoti, kiek sulauksime svečių ir rėmėjų, tačiau tikimės, jog šeštadienį slalomo aikštelėje sutiksime apie 60 kovos azarto dar nepamiršusių veteranų, kurie prieš kelis dešimtmečius šalies vardą garsino ne tik Lietuvos trasose“.

Dar kartą suremti pirštines veteranus skatina ne tik puikūs jų laukiantys prizai bei diplomai, bet ir jų buvusių bendražygių atminimo taurės, kurias įsteigė žymūs šalies automobilių sporto atstovai, čempionai ir prizininkai, verslininkai, rajono bei šalies automobilių sporto vadovai ir šių varžybų organizatoriai.

Brandžiausios amžiumi veteranų sporto meistrų grupės nugalėtojui LASF vadovas Romas Austinskas įteiks savo įsteigtą Romo Jakučionio – pirmojo „Kauno rudens“ ralio laimėtojo, pernai pažymėjusio garbingą 45 metų gyvavimo sukaktį, atminimo taurę.

Kauno rajono meras Valerijus Makūnas įsteigė Aleksandro Stulginskio universiteto ilgamečio dėstytojo, prodekano, docento, LASF garbės teisėjo Evaldo Čerškaus atminimo taurę.

Slalomo varžybų kitų grupių nugalėtojai išsiveš nusipelniusių sporto meistrų Kastyčio ir Arvydo Girdauskų, Vidmanto Čiutelės, kitų praeityje garsių sportininkų Sigito Alesiaus, Iljos Ostrovskio, Romo Barkausko atminimo taures.

Paraiškas į veteranų slalomo varžybas jų organizatoriai priims varžybų vietoje lenktynių dieną nuo 9 iki 10.45 val.

Varžybų atidarymas – sausio 19 d. 11 val.

Algimanto Brazaičio nuotr.

51kanpian.info

www.photolifeway.com

ĮDOMIOS NUORODOS

SKELBIMAS

51kanpian.info konktaktai Reklama svetainėje
© 2005 "51kanpian". Visos teisės išsaugomos. Rengiama pagal "51kanpian" licenciją.
.