Jūs esate: Pradžia > Naujienos >

Kia Motors Paryžiuje pristatė sportiškus automobilius

Kia Ceed GT Line Sportswagon Paris

Paryžius, Spalio 3, 2018 – Kia Motors tarptautinėje Paryžiaus automobilių parodoje publikai parodė naująjį Kia ProCeed. Naujasis unikalų “Shooting brake” kėbulą turintis automobilis debiutuoja kartu su sportiškais modeliais: Ceed GT, ProCeed GT bei Ceed GT Line. Be to, surengta europinė naujojo Elektra varomo krosoverio Kia e-Niro premjera.

Emilio Herrera, vykdantysis Kia Motors Europe direktorius sako: „Naujieji automobiliai mūsų stende rodo kokias ambicijas mes sau keliame ir kiek esame aistringi kuriant naujus automobilius. ProCeed modelis pirkėjams pasiūlys išskirtinį ir emocingą dizainą, Ceed GT suteiks malonumą vairuoti, o e-Niro sudaužys visus iki šiol galiojusius barjerus įsigyti elektromobilį, nes tai praktiškas, patikimas ir malonus vairuoti automobilis.“

Visi keturi naujieji KIA modeliai, kuriuos gamintojas atskleidė Paryžiaus automobilių parodoje, bus parduodami su išskirtine KIA 7 metų arba 150 000 km ridos garantija. Ši garantija galioja ir e-Niro modelyje montuojamoms ličio-jonų polimerų baterijoms.

Naujasis Kia ProCeed savyje derina veržlias kupė formas ir universalo praktiškumą

Pirmą kartą publikai parodytas Paryžiuje, naujasis Kia ProCeed savyje derina išskirtinę išvaizdą ir universalo praktiškumą, nes turi penkių durų „Shooting brake“ kėbulą. Europoje jo prekyba prasidės kitų metų pradžioje.

Automobilis turi tą patį, iš ankstesnės kartos Kia pro_cee’d tridurio kupė paveldėtą vardą, tačiau tai visiškai naujos kartos automobilis, kurtas, konstruotas ir gaminamas Europoje. Jo išvaizdą kūrė ir konstravo KIA Europe padalinio Frankfurte, Vokietijoje, komanda, o gaminamas jis bus Slovakijoje, Žilinos mieste įsikūrusioje KIA gamykloje kartu su Ceed ir Ceed Sportswagon modeliais, kurie visuomenei pristatyti šių metų pradžioje.

Naujasis ProCeed įkūnija ankstesniojo antros kartos Kia pro_cee’d hečbeko atletiškumą ir išlaiko jo dvasią. Unikalus „Shooting brake“ kėbulas yra tarsi alternatyva trijų durų hečbekui ir pasižymi kompaktiškumu bei įspūdingomis proporcijomis. Automobilis turi neginčijamą kupė DNR – jis žemesnis ir ilgesnis nei hečbekas ar universalas „Sportswagon“ ir tai suteikia jam išskirtinį siluetą, nepanašų į jokį šios klasės automobilį.

Viduje ProCeed pasžymi tokia pat ergonomika kaip ir kiti Ceed šeimos nariai. Interjeras pasižymi puikios kokybės minkštomis paliesti medžiagomis. 7.0 colių lietimui jautrus ekranas tarsi kybo virš centrinės konsolės, o visos audio, navigacijos ir klimato kontrolės valdymo funkcijos įrengtos žemiau. Visa centrinė konsolė šiek tiek pakreipta vairuotojo pusėn, kad vairuojant būtų lengviau naudotis prietaisais.

Emilio Herrera komentuoja: „ProCeed modelis žengia kita kryptimi. Jeigu Ceed Sportswagon keri praktiškumu, tai ProCeed sužavės jaunas poras ar jaunas šeimas savo erdve ir universalo praktiškumu, tačiau visa tai puikiai dera su emocingu ir sportišku dizainu. Mes pasistengėme suderinti šias dvi sunkiai derančias savybes, todėl ProCeed yra pirmas automobilis savo klasėje, kuris gali pasigirti tokiu deriniu.“

Naujojo ProCeed „Shooting brake“ kėbulu gamyba prasidės lapkritį, o prekyba visoje Europoje prasidės kitų metų pirmą ketvirtį.

Kia Ceed GT Line Paris

Kia Ceed GT koncentruojasi į sportiškumą, valdomumą ir važiavimo savybes

Naujasis Kia Ceed GT yra sportiškesnis negu bet kada ir debiutuoja šiandien Paryžiaus automobilių parodoje kartu su naujuoju ProCeed GT.

Pirmieji cee’d GT ir pro_cee’d GT rinkoje debiutavo 2013 metais ir tai buvo pirmieji „karštieji hečbekai“ Korėjos gamintojo istorijoje. Naujasis Ceed GT perima estafetės lazdelę iš savo pirmtakų, tačiau vairuotojams suteiks dar daugiau džiaugsmo, juose bus montuojamas galingas 1.6 litro T-GDi variklis su turbina ir tiesioginiu degalų įpurškimu, tačiau automobliis bus ne tik sportiškas, bet pasižymės ir komfortu, bus saugus ir technologiškai modernus.

Ceed GT sportiškas eksterjeras išsiskirs iš likusios Ceed šeimos. GT pasižymės atletiškesnėmis formomis, kitokiais buferiais ir nemažai raudonų akcentų aplink kėbulą.

GT automobiliai viduje naudoja tą pačią puikia ergonomika pasižyminčią interjero architektūrą kaip ir kiti Ceed šeimos nariai. Visos medžiagos – tik aukščiausios kokybės, minkštos liesti, viduje gausu metalizuotų paviršių, o centrinė konsolė šiek tiek pasukta į vairuotoją, kad būtų galima lengviau naudotis prietaisais vairuojant. Centrinės konsolės viršuje sumontuotas „sklendžiantis“ lietimui jautrus 7 arba 8 coilių ekranas, po kuriuo išdėstytas audio ir klimato kontrolės sistemos valdymas.

Pirmą kartą tokios galio sportiškas Kia hečbekas bus parduodamas ir su 7 pavarų automtine greičių dėže su dviguba sankaba, jeigu pirkėjai nepageidautų mechaninės šešių pavarų greičių dėžės.

Naujasis Ceed GT Žilina gamykloje Slovakijoje bus pradėtas gaminti jau šių metų lapkritį, o prekyba juo Europoje prasidės nuo kitų metų pradžios.

 Kia Ceed GT Paris2 (1)

Sportiška GT išvaizda ir ekologiški varikliai su turbinomis – tai Kia Ceed GT Line

Paryžiaus automobilių parodoje debiutuoja ir naujieji Kia Ceed GT Line. Tai sportiškai, lyg GT atrodantys Ceed modeliai, kurių prekyba prasidės kitų metų pirmąjį ketvirtį.

Norėdami sustiprinti savo KIA vidutinės klasės automobilių gamą, Ceed GT Line komplektaciją gamintojai galės pasiūlyti visiems Ceed modelių gamos pirkėjams, tiek hečbekų, tiek ir universalų. Tuo tarpu naujasis ProCeed, jau kaip standartinę įrangą turės GT Line komplektaciją.

The Ceed GT Line eksterjeras pasymės išskirtiniais stilistiniais akcentais. Tai matinio chromo ir blizgiai juodos spalvos radiatoriaus aušinimo grotelių apvadai, unikalaus dizaino 17 arba 18 colių GT Line ratlankiai, kitokie buferiai, kurie bus identiški Ceed ir ProCeed Gt modeliams. Priešrūkiniai žibintai taip pat bus apvesti metalizuotais akcentais, kurie montuojami į GT ir Stinger modelius.

Viduje Ceed GT Line modeliai taip pat atrodys sportiškiau. Pilki lubų apmušalai bus pakeisti juodais, o ant durų slenksčių atsiras metalinės plokštelės. Priekinės sėdynės bus sportiškesnės, pasymės geresniu šoniniu kūno prilaikymu posūkiuose, o kaip papildoma įranga bus siūlomos identiškos GT modeliams sėdynės.

Ceed GT Line komplektacijos bus siūlomos kartu su šiais varikliais: Kia 1.0 litro ir 1.4 litro

T-GDi benzininiais, arba su 1.6 litro „Smartstream“ CRDi dyzeliniais. Tai mažesnio darbinio tūrio varikliai, pasižymintys nedideliu svoriu, kuris suteikia automobiliui ne tik ekonomiškumo, bet ir mažesnį svorį, t.y. geresnes valdymo savybes kelyje.

 

Kia e-Niro: krosoverio praktiškumas ir jokių emisijų

Visiškai naujas e-Niro derina savyje važiavimo malonumą, išskirtinę išvaizdą, krosoverio praktiškumą ir jokių emisijų – tai vienas geriausių pasiūlymų elektromobilių rinkoje visame pasaulyje. Pirmą kartą Paryžiuje jis debiutuoja kaip europinės specifikacijos automobilis, paruoštas pardavimui Senajame žemyne. Jis griauna barjerus elektromobilių skeptikams, nes suteikia galimybę būti nepriklausomiems, pasižymi didele rida pilnai pakrautais akumuliatoriais ir yra praktiškesnis už daugelį kitų elektromobliių.

Naujasis Kia e-Niro yra pirmasis elektra varomas krosoveris, gaminamas KIA kompanijos, kuris neturi jokių emisijų, o pilnai pakrautais akumuliatoriais gali nuvažiuoti net 485 km, nes turi 64 kWh talpos baterijas. Šių baterijų pagalba automobilis mieste gali nuvažiuoti net 615 km – daugiau negu dauguma automobilių, varomų įprastais degalais! e-Niro bus siūlomas ir su mažesnės talpos 39,2 kWh baterijomis, su kuriomis jis gali nuvažiuoti iki 312 km.

Viduje Kia e-Niro pasižymi modernia išvaizda ir didele erdve bei technologijomis, kurios puikiai dera su ekologiška transmisija. Vairuotojai taip pat turės galimybę mėgautis nemažai funkcijų, kurios padės pilnai pakrautais akumuliatoriais nuvažiuoti dar toliau, be to, čia bus gausu saugumo sistemų ir technologijų, automobilio interjeras ir eksterjeras skirsis nuo įprastais varikliais varomų Niro modelių.

Naujasis Kia e-Niro yra gaminamas Kia kompanijos Hwasung gamykloje Korėjoje. Jo prekyba europos rinkoje prasidės jau šių metų pabaigoje. e-Niro, kaip ir visi kiti KIA automobiliai, turės gamyklinę 7 metų arba 150 000 km ridos garantiją, kuri bus taikoma ir ličio-jonų polimerinėms automobilio batrijoms bei elektros varikliui.

51kanpian.info

SEAT pristato naują flagmaną – didelį visureigį SEAT Tarraco

SEAT-goes-big-with-the-New-SEAT-Tarraco_001_HQ

SEAT pristatė naują didelį visureigį SEAT Tarraco – galingą, visais ratais varomą automobilį, galintį pervežti 7 žmones, kuris atskleidžia naują kryptį automobilių dizaine, kuria ketina žengti šis automobilių gamintojas.

18/10/03 – SEAT Tarraco jau čia. Naujasis didelis visureigis yra pavadintas Viduržemio jūros miesto Tarragonos garbei. Tai istorinis ir kultūrinis įkvepiančios architektūros persunktas miestas, kurio dvasia yra jauna ir ištroškusi nuotykių. Tarraco pavadinimas buvo išrinktas balsavimo būdu, kuriame dalyvavo daugiau kaip 140 000 entuziastų. Buvo surengtas specialus konkursas #SEATseekingName.

Naujasis automobilis bei jo dizainas yra sukurtas SEAT gamykloje Martorelyje, Barselonoje, o gaminamas Wolfsburge, Vokietijoje. Tai jau trečias kompanijos SUV kategorijos automobilis, kuris atspindi tai, kuria kryptimi pasuks SEAT kurdami būsimus modelius. Tarraco turėtų pritraukti šiam automobilių gamintojui naujus pirkėjus, padidins markės žinomumą ir prestižą ir padės padidinti pelningumą, nes tai automobilis, kurį paprastai pirkėjai renkasi prabangios komplektacijos. Jis taps naujuoju kompanijos flagmanu.

Naujasis Tarraco yra didžiausias SEAT šeimos SUV automobilis, gerokai didesnis nei jaunieji šios šeimos nariai – Ateca ir Arona. Jis derina savyje moderniausias technologijas, dinamiką, puikų valdomumą, praktiškumą, funkcionalumą ir eleganciją bei progresyvią išvaizdą. Tarraco turi daug privalumų, kuriuos suteikia didelis automobilis, kuris leidžia mėgautis gyvenimu visais atžvilgiais.

SEAT-goes-big-with-the-New-SEAT-Tarraco_012_HQ

Tarraco turi visus SEAT automobiliams būdingus atributus: įsimintiną dizainą ir funkcionalumą, sportiškumą ir komfortą, naujausias technologijas ir emocijas bei kokybę, todėl jis tiks bet kuriam gyvenimo atvejui. Naujasis SEAT Tarraco sukurtas tiems, kam reikia 5 arba 7 vietų automobilio praktiškumo, aukštesnės sėdėsenos, tačiau tuo pat metu Tarraco vairuotojui suteiks pasitikėjimo savimi ir elegancijos. Šis derinys puikiai atsispindi  bet kurioje kompektacijoje: Style arba Xcellence.

Kadangi padidinto pravažumo SUV automobilių rinka toliau nenumaldomai auga, po to kai 2019 m. pradžioje debiutuos prekyboje, Tarraco taps itin svarbiu SEAT modelių gamos automobiliu, kuris sustiprins šios markės pozicijas ir padės didinti pardavimus. Kompanijos pardavimai toliau auga. Nuo šių metų pradžios iki rugsėjo mėnesio, SEAT visame pasaulyje pardavė 383 900 automobilių, o tai yra net 21,9 proc. daugiau negu per tą patį periodą praėjusiais metais.

„Pastaraisiais metais SEAT išgyvena didelį pakylėjimą. Pristatydami pirmą didelį visureigį savo istorijoje SEAT Tarraco, įprasminame net 3,3 milijardo eurų investiciją į naujų automobilių kūrimą, kuris vykdytas tarp 2015 – 2019 metų,“ sako SEAT prezidentas Luca de Meo, „Jis padės suformuoti mūsų visureigių šeimą, kuri atitiks visų pirkėjų pageidavimus.“

SEAT-goes-big-with-the-New-SEAT-Tarraco_013_HQ

SEAT Tarraco sukurtas tiems vairuotojams, kurie ieško funkcionalumo ir azarto viename automobilyje. Žmonės, kurie nori septynviečio praktiškumo, šeimyninio automobilio, galinčio pervežti šeimą ir draugus erdvės, bet tuo pat metu nori ir automobilio, kuris puikiai paklūsta vairuotojo komandoms ir gali suteikti veržlumo ir dinamikos.

Praktiškumo ir dinamikos balansas buvo pasiektas pasinaudojus naujausia Volkswagen Group koncerno MQB-A platforma su prailginta ratų baze, kuri naudojama didelių SUV automobilių gamyboje.

Automobilio „Dynamic Chassis Control“ (DCC) sistema suteikia sportiškumo pojūtį vairuotojui ir komfortišką važiavimą, ypač ilgose kelionėse ir važiuojant ant įvairios kelio dangos. Vairuotojas pats gali pasirinkti kokio važiavimo režimo jis nori, tačiau sistema ir pati automatiškai gali nustatyti važiavimo režimą, atsižvelgiant į kelio būklę ir vairavimo stilių.

Automobilis išsiskiria savo komfortu, tačiau tuo pat metu jis suteikia ir dinamikos pojūtį, yra ekonomiškas ir patikimas. Visi varikliai turi tiesioginio degalų įpurškimo sistemas, turbinas ir „Start-Stop“ technologiją, jų galia – nuo 150 iki 190 AG.

Pirkėjams bus siūlomi du benzininiai varikliai: 4 cilindrų 1,5 l TSI, kuris išvysto 150 AG ir yra montuojamas su 6 pavarų mechanine greičių dėže bei varo priekinius ratus, bei 2,0 l 190 AG variklis, kuris montuojamas su automatine DSG pavarų dėže ir varomas visais ratais. Siūlomi ir du dyzeliai, abu 2,0 l TDI, kurių galia – 150 ir 190 AG. Silpnesnysis gali būti su 6 pavarų mechanine pavarų dėže ir tada bus varomas priekiniais ratais arba automatine 7 pavarų DSG dėže, ir tuomet būtų varomas visais keturiais ratais. Galingesnė versija bus tik varoma visais ratais ir su automatine DSG greičių dėže. Vėliau pirkėjams bus pasiūlytos ir versijos su alternatyviomis technologijomis.

Užsakymai įsigyti naująjį SEAT Tarraco bus priimami jau šių metų gruodį.

51kanpian.info

Rudens gėrybės: atnaujinta „Mazda CX-3“ jau Vilniuje

mazda cx3 kaunas (18)

Populiarusis miesto visureigis paperka išdailinta išvaizda ir patogumu

2018 metų modelių gamos kompaktiškas miesto visureigis „Mazda CX-3“ jau matomas ir pačiupinėjamas „Inchape Motors“ salone Vilniuje. Į Lietuvą atnaujintas CX-3 atvyksta nusiteikęs optimistiškai – vienu gražiausių savo klasėje automobiliu laikomas visureigis yra geriausiai parduodamas „Mazda“ modelis mūsų šalyje.

„Pastaraisiais metais „Mazda“ stebina rinką nuolatiniu tobulėjimu. Miesto visureigis CX-3 pirmiausia paperka savo dizainu, patogumu ir pritaikymo galimybėmis, o prie visumos patrauklumo prisideda ir vis geresnė vairavimo kokybė bei ergonomika. Japonijos inžinieriai bei dizaineriai atsisako neesminių, nereikalingų detalių ir tobulina tai, kas lemia automobilio ir jo vairuotojo santykį. CX-3 yra dar vienas ramios, labai tikslingos evoliucijos rezultatas ir realus pretendentas į geriausiojo klasėje vardą“, – sakė „Inchcape Motors“ rinkodaros vadovė Justė Šataitė.

Naujos priekinės grotelės, atnaujintas galinių žibintų blokas, griežtesnės aplikacijų linijos ir visiškai nauji 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai automobilio išvaizdai suteikia papildomos elegancijos, sportiškumo ir užtikrina, kad pravažiuojantis miesto visureigis CX-3 bus palydimas praeivių žvilgsnių.

Nuo šiol ir CX-3 galės būti dažoma „Soul Red Crystal“ – skiriamuoju koncerno bruožu tampančios raudonos spalvos atspalviu. Tamsiai raudoni „Nappa“ odos apmušalai gali būti užsakomi ir automobilio salonui.

Svarbi atnaujintos CX-3 naujiena – nematoma. Visiškai naujas 1,8 litro darbinio tūrio, 115 AG „SKYACTIV-D“ šeimos dyzelinis variklis 100 km leidžia nuvažiuoti sunaudojus vos 4,4-5,2 litro degalų. Konstruktorių teigimu, šis variklis išsiskiria ne tik taupumu, bet ir tolygiu, komfortišku traukos paskirstymu visame sūkių diapazone.

Atnaujintas visureigis taip pat gali būti komplektuojamas dviejų skirtingų modifikacijų SKYACTIV-G 2 litrų darbinio tūrio benzininiu varikliu, generuojančiu, atitinkamai 121 ir 150 AG. Galingesnė versija bus diegiama tik į visus varančiuosius ratus turinčias „Mazda CX-3“ modifikacijas. Visi trys varikliai atitinka griežtus „Euro 6d-TEMP“ emisijos standartus.

Salono viduje vairuotoją pasitinka atnaujinta, patobulinta centrinė konsolė, vairuotojo patogumui – elektra valdomas rankinis stabdis (EBP), o vairavimo komfortą padidina patogiai suplanuotas, talpus centrinis porankis. Visų modifikacijų CX-3 montuojamas automatiškai pritemstantis galinio vaizdo veidrodis, liečiamiems paviršiams naudojama daugiau aukštesnės kokybės, minkštesnių medžiagų.

„Mazda“ naujosios kartos technologijos „SKYACTIV-Vehicle Architecture“ šviežiausių atnaujinimų pritaikymas smarkiai pagerina CX-3 vairavimo potyrius ir palengvina automobilio valdymą. Dar labiau ištobulinta pakabos sistema, atnaujintos padangos ir didesnį slopinimą suteikiančio uretano panaudojimas priekinių sėdynių konstrukcijoje užtikrina ramesnį ir dar komfortiškesnį važiavimą.

„Mazda CX-3“ reikšmingai pagerintos ir saugumo funkcijos. Tai pirmasis modelis, kuriame įdiegta atnaujinta išmanioji stabdžių sistema „Advanced City Brake Support“ (Advanced SCBS), leidžianti dar patikimiau tamsiuoju paros metu identifikuoti pėsčiuosius. Šis ir kiti saugumo patobulinimai, tokie kaip adaptyvioji radaro valdoma pastovaus greičio palaikymo sistema „Mazda Radar Cruise Control“ (MRCC) su įdiegta „Stop & Go-function“, užtikrina aukštesnį saugumo lygį, esant įvairioms vairavimo sąlygoms.

„Inchcape Motors“ salonuose Lietuvoje  naujojo kompaktiško visureigio „Mazda CX-3“ kaina – nuo 15 990 eurų.

51kanpian.info

1000 km lenktynių sėkmę pranašavo ir lietus

grid 1000 km

2000-ieji jau rado savo vietą istorijoje. Į žmonijos atmintį bene labiausiai bus įstrigusi tų metų sausio 1-oji, kai pasaulis įžengė į naują tūkstantmetį.

Lietuva, tuomet dar turėjusi 3,5 milijono gyventojų, kovo 11-ąją atšventė pirmąjį nepriklausomybės atkūrimo 10-tį, o savaite anksčiau Japonijoje pristatytas pirmasis PlayStation 2.   

Vilniaus Konstitucijos prospekte stovėjo vienintelis 16 aukštų „dangoraižis“, vidutinis atlyginimas buvo tik 200 eurų, o juos išleisti kvietė populiariausias prekybos tinklas – Minima, Media ir Maxima.

Buvo ir džiugesnių akimirkų – Lietuvos krepšininkai Sidnėjaus olimpiadoje tik per plauką nelaimėjo prieš JAV rinktinę, suburtą iš NBA žaidėjų.

2000-aisiais F1 bolidų ratus dar suko V10 varikliai, o legendinis Michaelis Schumacheris po 21 metų pertraukos padovanojo „Ferrari“ čempionės titulą.

2000 m. didžiausiame Lietuvos kurorte Palangoje surengtos pirmosios maratoninės 1000 km automobilių lenktynės, kurios kitąmet pažymės 20-čio sukaktį.   

„Kaip šiandien prisimenu tą lietingos 2000-ųjų rugpjūčio 19 dienos pavakarę, kai finišavo pirmosios 1000 km lenktynės, kai buvo pagerbti jų nugalėtojai ir prizininkai, o nutilus motorų gausmui įsivyravo ausį rėžianti tyla, – bemaž 20 metų senumo įvykius mena pagrindinis lenktynių iniciatorius ir jų organizatorius Darius Jonušis. – Išbučiavau tada visus bendraminčius ir pagalbininkus ir pasitraukęs į kamputį pravirkau. Emociškai buvau tiek išsekęs, kad visiškai nesigėdijau skuostais bėgančių upelių…“

Nesunkiai galima suprasti tą jausmą, lyg cunamio banga atsiritusį po sunkaus, regis, nepakeliamo, bet sėkmingai išlaikyto egzamino.

Dar geriau tą būseną suvoktume žinodami, jog debiutinėms lenktynėms trasa rengta ištisą paskutinę naktį ir baigta ruošti tik likus valandai iki pirmosios treniruotės.

„Planai popieriuje ir realūs darbai neretai skiriasi kaip diena nuo nakties, – sako D. Jonušis. – Atvykęs į būsimąją varžybų areną supratau, kad betoninių atitvarų stinga daugiau nei pusės, o ir apie pačių lenktynininkų saugumą dar būtina labiau pagalvoti“.

Tad nakties prieš debiutines lenktynes tamsą trasoje ir jos prieigose dar skrodė prožektoriai, burzgė keliamieji kranai ir kitokia statybinė technika. Lenktynių organizatorius su didžiausia pagarba ir padėka mena AB „Perdanga“ vyrus, vadovaujamus Vytauto Kučinsko, labai greitai sumontavusius per 200 po toną sveriančių pamatinių blokų, tapusių trasos atitvarais.

„Ta draugystė su „Perdanga“, gimusi prieš pirmąjį maratoninių lenktynių egzaminą, tęsiasi iki šiol, jau ištisus du dešimtmečius“, – džiaugiasi D. Jonušis.

Trasos apsaugai ir tada, ir dabar naudojami ne tik pamatų blokai ar metalinės tvoros, bet ir atitvarai bei paprasčiausia „stop“ juosta, įspėjanti žiūrovus, kad į ja paženklintą teritoriją brautis nevalia. Vien tokios juostos kasmet panaudojama po 10 kilometrų.

Dabar, sukaupus jau 19-kos lenktynių organizacinę patirtį, bepigu būti visų reikalų žinovu. O iš kur mokytasi tada ir kaip gimė mintis šalia Palangos, magistralinių kelių sankirtoje surengti  1000 km automobilių lenktynes?

Žinoma, ne tuščioje vietoje. Vyresnės kartos sporto gerbėjai puikiai mena 1997-1999 metais D. Jonušio vadovaujamo „Promosporto“ rengtas BMW taurės varžybas, kai etapų lenktynės neapsiribojo tik Vilniumi, bet susilaukė didelio pasisekimo ir Kaune, Klaipėdoje, Alytuje, Marijampolėje.

„Tai buvo tikrai ne prasta lenktynių serija, sutraukdavusi dešimtis tūkstančių žiūrovų. Deja, ji nesusilaukė sporto vadų deramo palaikymo, o ir pati sporto bendruomenė tam gal dar nebuvo tinkamai pasiruošusi“, – svarsto D. Jonušis.

Tačiau BMW serija jos organizatorius įtikino, jog lenktynės gali būti sėkmingos tik tuo atveju, jei jos bus rengiamos ne kažkur tyruose, o mieste arba netoli jo, kad būtų patogu jas stebėti vos ne pro langą ar iš balkono. Panašiai, kaip „Formulę 1“ Italijoje, Imolos žiede.

„Išvažinėjom pusę Lietuvos, mūsų maršrutai driekėsi Panevėžio ir Kauno, Ukmergės ir Klaipėdos krytimis, kol žvilgsnio neprikaustė magistralių A13 (Klaipėda – Palanga – Šventoji) ir A11 (Šiauliai – Kuršėnai – Telšiai – Plungė – Kretinga – Palanga) atkarpos ir jas jungiantis viadukas“, – ilgų nuotolių lenktynių trasos paieškas prisimena D. Jonušis.

Ir neslepia, jog tuomet tai buvo iš tiesų nemenka avantiūra. Laimei, netrukus radusi ir Palangos, ir Kretingos merų pritarimą.

Iniciatyvą laikinoje trasoje šalia Palangos surengti 1000 km automobilių lenktynes palaikė ir Susisiekimo ministerija, ir Lietuvos automobilių kelių direkcija prie susisiekimo ministerijos. Jas imponavo, kad iš ankstesnių renginių žinomas lenktynių organizatorius daug dėmesio skiria ne tik pačioms varžyboms, bet ir eismo saugumo bei eismo kultūros propagavimui.

„Gavus visų instancijų pritarimą „Promosporte“ užvirė pasirengimo debiutinėms lenktynėms darbai, – prisimena D. Jonušis. – Mūsų buveinės sienas ir dabar puošia Vytauto Juodagalvio piešti būsimosios trasos eskizai, rengdami lenktynes daug prisidėjo Ignas Jurginis, Sigitas Paulauskas, Darius Grinbergas ir kiti buvę ir esami kolegos“.

Debiutui rengtasi beveik ištisus metus. Greitai, nelyginant byrantis pajūrio smėlis, artėjo lenktynių diena…

18 automobilių kolona 2000 m rugpjūčio 16-ąją atriedėjo į atidarymo paradą centrinėje kurorto Vytauto gatvėje. Vėliau tiek pat jų pasklido ir lietaus merkiamoje trasoje.

„Atrodė, velniškai daug. Valio, mes padarėm, lenktynės vyksta!- šventines jų pradžios akimirkas prisimena D. Jonušis. – Žiūrovų nedaug, juos ko gero išgąsdino lietus, tačiau 18X6 ploto VIP palapinė sausakimša. Atvyko vos ne visi kviestieji – ministrai, Seimo nariai, šalies sporto vadovai, lenktynininkai, pramogų ir verslo pasaulio atstovai“.

Visi įsitikinę, jog lenktynės garsins ne jas surengusį „Promosportą“, o Lietuvą.

Tą tvirtino ir 2000-ųjų 1000 km debiutines lenktynes laimėjusio „Lietuvos Porsche klubo“ sportininkai Eugenijus Tumalevičius, Vytautas Venskūnas ir Vladas Laurinavičius, pirmieji prie finišo linijos atvairavę „Porsche 911”.

Jau pirmosios 1000 km lenktynės nebuvo tik šeštadienio varžybos. Iki šiol gyva tradicija ketvirtadieniniai komandų prisistatymai ir spalvingi paradai Vytauto gatvėje, įvairūs šou ir lenktynininkams, ir žiūrovams.

Šiandien gal daugelis jau primiršo, jog pirmųjų 1000 km lenktynių 2000 metais programoje buvo ir „Formulės 1600“ Lietuvos čempionato, ir motociklų „Grand Prix“ lenktynės, ir net vilkikų šou…

Jau pirmosios ilgų nuotolių lenktynės Palangoje neliko nepastebėtos žiniasklaidos. Surengtos kelios tiesioginės TV transliacijos, o reportažus iš varžybų transliavo bene visos televizijos ir daugelis radijo stočių, fotoreportažus apie lenktynes spausdino laikraščiai ir žurnalai.

Žurnalistų patogumui buvo įrengtas spaudos centras, kuriame buvo akredituoti 24 žurnalistai, tarp jų 2 – iš kaimyninės Latvijos.

Priminsime, jog daugiausia -122 žurnalistai – spaudos centre buvo akredituoti 2016 m., o apie tokias darbo sąlygas, kokios jiems sudaromos dabar, 2000-aisiais kolegos galėjo tik pasvajoti.

Taigi, prieš 19 metų neeilinio įvykio – pirmųjų ilgų nuotolių automobilių lenktynių organizatoriai ir jų dalyviai iš tiesų neklydo – maratoninės 1000 km lenktynės Palangoje garsino ir, reikia tikėtis, dar daug metų garsins Lietuvą.

Organizatorių nuotr.

51kanpian.info

„Porsche Baltic“ tikslas pasiektas: antra vieta 2018 m. sezone

Porsche_Baltic_2

Praėjusį savaitgalį vyko paskutinis 2018 m. sezono Baltijos šalių ilgų distancijų lenktynių čempionato (angl. „Baltic endurance championship“, BEC4H) etapas. 4 valandų ištvermės varžybose puikų rezultatą pademonstravo „Porsche Baltic“ komanda – keturi išskirtinį „Porsche Cayman GT4 Clubsport“ vairavę sportininkai užkopė iki trečios vietos GT klasėje ir užsitiktino antrą poziciją viso sezono įskaitoje.

„Tai tik pirmasis „Porsche Baltic“ komandos sezonas ir nuostabu, kad pavyko iškovoti tokią aukštą poziciją. Pradėdamas šį projektą tikėjau, kad vairuotojams pavyks greitai ir gerai adaptuotis prie automobilio, o patirties trūkumą trasoje komandos nariams padėjo kompensuoti atkaklus darbas treniruočių metu. Žvelgdamas į visą šių metų sezoną galiu pasakyti – džiaugiuosi, kad išdrįsome įgyvendinti tokį rizikingą projektą, nes jo rezultatas atsipirko visomis prasmėmis“, – teigia „Porsche Baltic“ komandos vadovas, lenktynininkas Robertas Kupčikas.

Padėjo treniruotės

Paskutinės BEC4H sezono varžybos vyko Pernu „Auto24Ring“ trasoje, o prie starto linijos 4 valandų trukmės lenktynėse išsirikiavo 19 komandų. Iš septintos pozicijos startavęs geltonasis „Porsche Cayman GT4 Clubsport“ visus 159 ratus važiavo patikimai, o keturi lenktynėse dalyvavę vairuotojai – R. Kupčikas, Ramūnas Šeduikis, Andrius Šlimas ir Martynas Žilinskas – pasižymėjo puikia koncentracija, stabilumu bei atvežė automobilį į aštuntą vietą bendroje įskaitoje bei antrą – GT klasėje.

„Visos Baltijos šalių trasos yra savaip žavios – siūlau išbandyti jėgas visose ir profesionalams, ir mėgėjams, ir tiesiog atvykti laisvalaikiu. Kiekviena trasa turi savotiškų techninių ypatumų, kurie turi įtaką lenktynių eigai, tad Pernu labai neišskirčiau. Tačiau vien faktas, kad tai paskutinės sezono lenktynės, šiokį tokį jaudulį kėlė – juk tokiose varžybose iš principo reikia vairuoti gerai. Mums tai sekėsi, o sekasi tada, kai nuosekliai ir kruopščiai dirbi“, – savo įspūdžius pasakojo M. Žilinskas, kuriam tai jau ne pirmos lenktynės su „Porsche Baltic“ komanda.

Jis pabrėžė, jog didelių pagyrų verta ne tik komanda, bet ir pats automobilis – „Porsche Cayman GT4 Clubsport“. Jo 3,8 l opozicinis variklis pasiekia 385 AG ir 420 Nm, automobilyje taip pat sumontuota 7 laipsnių PDK pavarų dėžė. Su tokiu duetu galiniais ratais varomas „Porsche“ iki 100 km/val. įsibėgėja per 4,4 sek. bei pasiekia 300 km/val. greitį.

Sportinio automobilio svoris – 1 300 kg, jame sumontuotos įvairios lenktynėse reikalingos sistemos: 90 l degalų bakas, speciali stabdžių sistema, kurių trinkelių galima nekeisti net 24 val. lenktynių metu, automobilio greitojo pakėlimo sistema „Air Jack“, važiavimų duomenis analizuojanti „Porsche Track Precision“ telemetrijos sistema, elektroninė stabilumo bei sportinė dešimties lygių ABS sistemos.

„Praėjęs savaitgalis vainikavo visų metų pastangas. Visi mes džiaugiamės tiek asmeniniais, tiek komandos rezultatais – kai sekasi, tai yra pats geriausias jausmas. O sekasi tada, kai nuosekliai ir kruopščiai dirbi“, – aukštų rezultatų formulę atskleidė „Porsche Baltic“ komandos narys.

Porsche_Baltic_4

Naujokai jau laukia kitų iššūkių

Šaduikiui bei A. Šlimui BEC4H čempionato finalas buvo pirmosios lenktynės sėdint prie „Porsche Cayman GT4 Clubsport“ vairo. Užtikrintai ir stabiliai vieną po kito ratus štampavę vairuotojai neslėpė jau galvojantys apie kitus išbandymus.

„Lenktynės geros, pavyko pasiekti neblogą rezultatą. Tokio tipo renginyje dalyvavau pirmą kartą, tad didelių asmeninių tikslų neturėjau, tačiau važiavimas lūkesčius pranoko – buvau greitesnis nei per treniruotes. Neabejoju, jog dalyvausime ir kitais metais – šį sezoną į komandą įšokau tik paskutinę akimirką, o kitąmet jau bandysiu dalyvauti visose varžybose“, – sakė A. Šlimas.

Šaduikis kaip savo pagrindinį tikslą lenktynėse įvardijo siekį nepabloginti komandos pozicijos ir rezultato. Tai pavyko su kaupu, o pasiektas rezultatas – daugiau nei patenkinamas.

„Įspūdžiai po savaitgalio puikūs. Turėjau tikslą kuo geriau prisidėti prie komandos darbo. Didelių asmeninių lūkesčių turėti neturiu teisės – tai tik pirma tokio lygio lenktyninė patirtis, kuri suformuoja galimybę kažkada ateityje užsibrėžti tikslus“, – pasakojo R. Šaduikis.

Kaip vieną iš gero rezultato sudedamųjų dalių jis pabrėžė komandą. Svarbiausia, kad joje būtų surinkti žmonės, su kuriais malonu leisti laiką. Ir, be abejo, jie būtų savo sričių profesionalai – tiek vairuotojai, tiek treneriai, komandos vadovas ar mechanikai.

Prisijungti gali kiekvienas

„Porsche Racing Academy“ – tai Vilniaus „Porsche“ centro jau ne vienerius metus vystomo projekto „Porsche Driving“ dalis, kurio tikslas – įprastą vairavimo patirtį perkelti į naują lygį. Daugiau informacijos: www.porschedriving.lt

Vilniaus „Porsche“ centro suburtoje „Porsche Racing Academy“ entuziastingi vairuotojai gali tapti automobilių sporto dalimi – lenktyniauti „Porsche Cayman GT4 Clubsport“ automobiliu įvairiose varžybose Lietuvoje ir Baltijos šalyse.

Vairuotojams tereikia rūpintis tik varžymusi: komandos techniniais, logistiniais, komunikaciniais ir kitais klausimais pasirūpina Lietuvos „Porsche“ komanda.

„Porsche“ atstovas Lietuvoje „Prime Auto“ priklauso tarptautinei įmonių grupei „Modus Group“, kuri vykdo veiklą automobilių prekybos ir techninio aptarnavimo, nekilnojamojo turto vystymo, automobilių aikštelių valdymo ir energetikos srityse. Įmonių grupei iš viso priklauso 20 įmonių.

51kanpian.info

Geriausi Lietuvos vairuotojai dyzeliną painiojo su vandeniu

Solveiga Dambrauskaitė (1)

Į konkurso „Geriausias Lietuvos vairuotojas 2018“ finalą patekę dalyviai viso turėjo atlikti 8 įvairias užduotis, iš kurių 4 buvo visiškai naujos. O vienoje jų nereikėjo demonstruoti nei vairavimo įgūdžių, nei reakcijos, nei rankų miklumo – čia reikėjo tik geros regos bei uoslės. Tai – rungtis, kurioje reikėjo kuo tiksliau įvardyti skysčius.

Vairuotojai per 3 minutes turėjo kuo daugiau stiklinių su skysčiais sustatyti į jiems skirtas vietas. Viso skysčių buvo 10, o atsakymo variantų – 20, taip iki minimumo sumažinama tikimybė atspėti nežinant ir tai buvo akivaizdu matant rezultatus: daugelis dalyvių teisingai įvardijo tik 5-6 skysčius.

Padėjo prezentacija atrankos etape

Geriausiai šioje rungtyje pasirodė vėliau geriausia Lietuvos vairuotoja pripažinta Solveiga Dambrauskaitė. Kaunietė teisingai įvardijo net 9 skysčius: ji teisingai nurodė, kuriuose induose yra kava, variklio alyva, aušinimo skystis, žieminis stiklų ploviklis, dyzelinas, „Neste Futura“ dyzelinas, „Neste Pro Diesel“ degalai, NEXBTL ekologiški iš atsinaujinančių šaltinių gaminami degalai, „Volfas Engelman“ nealkoholinis alus ir suklydo tik vienoje vietoje – tamsios spalvos, vos peršviečiamą riebalų rūgščių metilo esterį (RRME, pirmos kartos biodegalus) palaikė stabdžių skysčiu.

„Chemikė nesu, bet turimos žinios persipynė su uoslės gabumais ir užduotis pavyko puikiai. Atidžiai stebėjau degalų prezentaciją, taip pat turėjau pakankamai žinių apie automobilių eksploatacinius skysčius ir tai leido daugelį jų įvardyti. Rezultatu esu patenkinta – jau pirmą dieną universitete pasakiau, kad mano tikslas yra sužinoti apie automobilius daugiau nei žino vidutinis vyras. Šiandien galiu pasakyti, kad savo tikslą pasiekiau ir tuo didžiuojuosi“, – sužinojusi, jog jos rezultatas yra geriausias, pasakojo S. Dambrauskaitė.

Konkurso Geriausias Lietuvos vairuotojas 2018 finalas (Skysčių atpažinimo rungtis) (5)

Atrankos etapų metų vykusiose prezentacijose apie degalus konkurso dalyviai sužinojo, jog „Neste Futura“ bei „Pro Diesel“ dyzelinas yra bespalvės ir neturi šios rūšies degalams būdingo aitraus kvapo. Taip yra dėl kitokio į degalus dedamo biopriedo – beveik visose Lietuvos degalinėse parduodamame dyzeline yra iki 7 proc. pirmos kartos biodegalų, o „Neste“ naudojamas iš atsinaujinančių šaltinių gaminamas NEXBTL.

Ironiška, jog vos keli dalyviai teisingai įvardijo, kas yra NEXBTL – daugelis šį skystį palaikė vandeniu. Labai silpnas ekologiško dyzelino skleidžiamas kvapas suklaidino daugelį vairuotojų ir privertė daryti klaidas.

„Geriausio Lietuvos vairuotojo“ konkurso propaguojama vertybė – eismo saugumas – sutampa su mūsiške. Skiriame tam didelį dėmesį, skatiname laikytis kelių eismo taisyklių ir gatvėse elgtis saugiai, todėl su šiais rinkimais mums labai pakeliui. Rinkdami geriausią vairuotoją, mes norime pasiūlyti geriausius ir švariausius degalus. Manome, kad sąmoningiems vairuotojams pat jam rūpi automobilio būklė, degalų kokybė, ekologija. Juk visi norime kvėpuoti švaresniu oru, o kai kurie inovatyvūs mūsų produktai automobilio išmetamų teršalų kiekį sumažina iki 20 proc.“, – prezentacijos metu pasakojo „Neste“ mažmeninės prekybos vadovas Audrius Miežys.

Alyva tapo arbata, aliejumi ir „Coca-Cola“

Antra populiariausia klaida po NEXBTL „pavertimo“ vandeniu buvo variklio alyvos priskyrimas kitiems skysčiams – alyvuogių aliejui, Vusterio padažui, arbatai ir netgi „Coca-Cola“. Vairuotojus suklaidino pilnai sintetinės alyvos klampumas – daugelis pripažino galvoję, jog alyva turi būti tirštesnė, o uoslės receptoriai po kelių rūšių dyzelino taip pat klaidino.

Net keturiuose iš dešimties talpų buvo dyzelinas, tad šioje srityje variacijų netrūko. Ne vienas dalyvis kai kurias dyzelino rūšis palaikė benzinu arba jas maišė tarpusavyje, o faktą, jog iš atsinaujinančių šaltinių gaminamą dyzeliną priskyrė vandeniui, daugelis vairuotojų atsimins geriausiai.

Bekvapis aušinimo skystis taip pat suklaidino ne vieną dalyvį, tačiau dėl ryškios žalios spalvos daugelis jį priskyrė į tinkamą vietą.

Nei vienas nesuklydo įvardydamas alų bei žieminį langų plovimo skystį – pastarąjį išdavė aitrus kvapas ir solidi mėlyna spalva. Daugelis iš kvapo suprato, kur yra kava, tačiau buvo keli žmonės, šį skystį priskyrę arbatai ar „Coca-Cola“ gėrimui.

Skysčių atpažinimo rungties video:

Organizatorių nuotr.

51kanpian.info

Pasaulio krautuvų vairavimo čempionate lietuviai buvo išsiveržę į 4 vietą ir aplenkė 4 komandas

LT4

Šį savaitgalį Vokietijoje, Ašafenburge vykusiame pasaulio krautuvų vairuotojų meistriškumo čempionate mūsų šalies atstovai aplenkė keturias komandas, o vienu metu jiems buvo pavykę pakilti į 4 vietą. Dvyliktą kartą organizuotose varžybose lietuviai dalyvavo septintą kartą. Pasaulio čempionais šįmet tapo olandai, antrąją vietą užėmė Vokietija, trečią – Italija.

Krautuvai – technika, be kurios sustotų logistika, statybos, gamyklos ir parduotuvės. Tačiau kartą per metus jų vairavimas tampa profesionaliu sportu.

Krautuvų vairuotojų varžybos, kaip rašo jų organizatoriai Vokietijoje, rengiamos siekiant atkreipti dėmesį į saugumą darbe. Lietuvos vairuotojų komandą atrinko UAB „Alwark“, tradiciškai kasmet organizuojanti mūsų šalies atstovų kelionę į varžybas.

14.Linde Stapler Cup 2018 Foto: © Klaus Voit DEU, Aschenburg, 2018.09.21: BWA_4636.jpg: Foto: photo professional / Klaus Voit - Hauptstr.102-104 - 50996 Köln - Cellphone: +49 172 20 36 959 - E-Mail: k.voit-photo@arcor.de -  & © & info: www.klausvoit-photo.de

 „Darbas su krautuvu yra vienas labiausiai atsakingumo reikalaujančių darbų pramonės srityje. Šios varžybos organizuojamos skatinant požiūrį, jog svarbiausia vairuojant techniką yra visai ne greitis, o tikslumas: visos rungtys reikalauja susikaupimo, už kiekvieną klaidą, kliudymą prarandami taškai“, – apie varžybas pasakoja Eimantas Bražinskas, UAB „Alwark“ „Linde“ ženklo technikos padalinio vadovas.

Pavyzdžiui, pirmoje užduotyje reikėjo krautuvo šakėmis balansuoti plokštę, atsargiai ją pervežti taip, kad nenukristų ant žemės. Pasibaigus šiai rungčiai, rezultatų lentelėje Lietuvos komanda buvo 4 vietoje.

Antrojoje – labai siaurame plote kartu su kitais dviem vairuotojais manevruoti perkeliant skirtingų spalvų dėžes. Būtent prarasta minutė atliekant šią užduotį lėmė, kad Lietuvos komanda nepateko į finalą, nors varžybų pradžioje ir buvo laikoma viena stipresnių komandų. Finale komandos rungėsi ant krautuvo šakių perduodamos padangą ir statydamos bokštą iš figūrų.

14.Linde Stapler Cup 2018 Foto: © Klaus Voit DEU, Aschenburg, 2018.09.21: BWA_5907.jpg: Foto: photo professional / Klaus Voit - Hauptstr.102-104 - 50996 Köln - Cellphone: +49 172 20 36 959 - E-Mail: k.voit-photo@arcor.de -  & © & info: www.klausvoit-photo.de

Varžybose Lietuvai atstovavo 3 krautuvų vairuotojai: Giedrius Malakauskas ir Pavel Balionis, dirbantys UAB „Retal Lithuania“, bei Tomas Žilaitis iš logistikos įmonės UAB „Baltic Logistic Solutions“.

„Nustebino, kad varžybos atrodė taip oficialiai, kaip profesionaliame sporte: pamatėme tikrą vokišką požiūrį. Varžybose koją pakišo jaudulys – techniškai visi manevrai išmokstami, bet čia reikėjo labai didelio tikslumo“, – sakė P. Balionis, turintis 10 metų krautuvo vairavimo stažą.

Bražinsko manymu, varžybos demonstruoja, kad į darbą su technika įmonės turėtų žiūrėti atsakingai. „Tokios varžybos pirmiausiai parodo aukštą požiūrį į darbo kultūrą. O komanda šiais metais buvo tikrai stipri – kitais metais ketiname daugiau treniruotis kartu ir stiprinti komandinį darbą“, – teigė jis.

51kanpian.info

„Regitra“ primena: prieš atvykdami į padalinį – užsiregistruokite internetu

1

„Regitra“ baigė diegti išankstinės registracijos sistemas visoje Lietuvoje, tad klientai yra kviečiami taupyti savo laiką ir apsilankymui padaliniuose registruotis iš anksto. Internetu užsiregistravę žmonės yra aptarnaujami numatytu laiku ir jiems nereikia gaišti, jei tuo metu yra susidariusi eilė.

„Regitros“ klientai jau keletą metų turi galimybę internetu registruotis į teorijos ir praktikos egzaminus. Sprendimui pasitvirtinus, buvo nutarta išankstinės registracijos paslaugą pritaikyti teikiant ir kitas įmonės paslaugas.

Nauja išankstinės registracijos sistema buvo diegiama dviem etapais. Dalyje miestų paslauga pradėjo veikti dar metų pradžioje, o štai dabar ji jau prieinama ir likusiuose „Regitros“ padaliniuose. Apsilankyti padalinyje galima registruotis čia:

„Džiaugiamės galėdami savo klientams pasiūlyti dar patogesnes ir kokybiškesnes paslaugas. Kadangi šiandien mūsų klientams itin svarbus aptarnavimo laikas, vis daugiau paslaugų keliame tiesiog į elektroninę erdvę, na, o kam apsilankyti būtina, tai kviečiame taupyti savo laiką ir vizitui registruotis iš anksto“, – teigia „Regitros“ generalinis direktorius Dalius Prevelis.

Vaizdo kvietimas registruotis iš anksto –

Vis daugiau paslaugų galima atlikti tiesiog internetu

Nuo šios vasaros vairuotojo pažymėjimą internetu gali užsisakyti ne tik pradedantieji vairuotojai, tačiau ir turintys ilgametę patirtį. Esminė sąlyga – asmuo turi turėti ne seniau kaip prieš 5 metus išduotą tapatybės kortelę arba pasą, nes tik tuomet „Regitra“ gali asmens nuotrauką bei parašą pasiimti automatiškai iš Gyventojų registro. Taigi, vairuotojui belieka nuvykti į medicinos įstaigą pasitikrinti sveikatą bei paprašyti elektroninės pažymos, kuri yra perduodama automatiškai.

Užsisakyti naują vairuotojo pažymėjimą galima „Regitros“ Vairuotojų portale: , prisijungus per Elektroninius valdžios vartus.

Nors daug kas vis dar nustemba, tačiau internetu jau galima užregistruoti ir automobilį. Tiesa, neiškėlus kojos iš namų tai galima padaryti tik tiems, kurie nori registruoti Lietuvoje prieš tai jau eksploatuotą automobilį. Kitaip tariant, jei automobilis pirktas užsienyje, pasirodyti „Regitroje“ vis tiek reikės.

Užregistruoti Lietuvoje įsigytą automobilį reikia Kelių transporto priemonių registravimo sistemoje (eKETRIS):

Internetu galima atlikti ir daugiau paslaugų. Pavyzdžiui: deklaruoti automobilio pardavimą, užsisakyti numerio ženklus, registracijos liudijimą ar kt.

51kanpian.info

Sportiška „Bentley“ automobilių prigimtis – neatsiejami nuo unikalių rekordų

Bentayga Pikes Peak - Finish Line

„Sukurti greitą, gerą automobilį, geriausią savo klasėje“. Tai – „Bentley“ įmonės įkūrėjo Walterio Oweno Bentley moto, apibūdinantis jo požiūrį į automobilių kūrimą. Šis požiūris neatsiejamas nuo „Bentley“ jau beveik šimtą metų ir išliks svarbiausiu visą artėjantį amžių.

„Šimto metų „Bentley“ istorija yra išskirtinė ne tik tarp automobilių gamintojų, bet ir visų prekės ženklų. Jau pirmąjį dešimtmetį gamintojas išsiveržė į priekį žinomiausiose lenktynėse ir tapo žinomas visame pasaulyje. Prieš kelerius metus atverstas naujas istorijos puslapis su pirmuoju visureigiu segmente sportinių pasiekimų alkio nesumažino: vos kelerių metų „Bentayga“ istorija jau pažymėta rekordais“, – teigia „Bentley“ pardavimo vadovė Lietuvoje Evelina Avina.

Siekti geriausio

Pirmaisiais savo lenktyniavimo metais W. O. Bentley importuodavo automobilius iš Prancūzijos, gamintus „Doriot, Flandrin & Parant“ įmonėje. Vieno apsilankymo DFP būstinėje metu jis nusistebėjo, koks lengvas yra aliuminio lakštas ir svarstė apie šios medžiagos naudojimą varikliuose – pavyzdžiui, gaminant stūmoklius.

Anksčiau aliuminis buvo laikomas silpnu ir aukštai temperatūrai neatspariu metalu, tačiau W. O. sukūrė naują produktą – į aliuminį pridėjo vario. Naujasis lydinys buvo ir lengvas, ir tvirtas. Ir, svarbiausia, patikimas.

O. Bentley pradėjo montuoti naujo lydinio stūmoklius į savo sportinį automobilį. Rezultatas buvo matyti iškart – pergales dėl lengviau besisukančio variklio pasiekti tapo kur kas lengviau. Kai prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas, išradėjas prisijungė prie karališkosios britų kariuomenės ir pristatė savo išradimą: lengvesni stūmokliai pridėjo kariniams lėktuvams galios ir patikimumo.

Kai karas baigėsi, W. O. galėjo panaudoti savo išradimą automobiliuose ir pradėti šios industrijos revoliuciją. Taip 1919 m. liepos 10 d. gimė „Bentley Motors“.

1924 LeMans Winning 3Litre Bentley

Pergalės Le Mano 24 val. lenktynėse

Greiti ir patikimi automobiliai netrukus sulaukė susidomėjimo ir jauni pasiturintys vyrai ir moterys susibūrė į „Bentley Boys and Girls“ grupę. Jie lenktyniavo „Bentley“ automobiliais Le Mano 24 val. lenktynėse ir vis skatino W. O. atrasti naujas ribas automobilių inžinerijoje. Jam puikiai sekėsi – per septynerius metus Le Mano lenktynėse buvo pasiektos penkios pergalės.

1927-ųjų pergalė buvo nelengva: Sammy Daviso ir Dudley Benjafieldo vairuojamas automobilis pateko į incidentą. Du iš trijų automobilių iš lenktynių po šios avarijos pasitraukė, o S. Daviso ir D. Benjafieldo „Bentley“, nepaisant apgadinimų, pasiekė finišą pirmoje vietoje. Grįžę į Londoną jie automobilį atgabeno į „Savoy“ viešbutį – čia „Bentley“ tapo centrine šventinės pergalės vakarienės dalimi.

1930-aisiais „Bentley Boy“ Woolfas Barnato susilažino, kad aplenks traukinį kelyje iš Kanų į Kale. Jis padarė dar daugiau – anksčiau nei traukinys pasiekė Kalė stotį, W. Barnato jau buvo savo klube Londone. Tiesa, didžioji dalis lažybose laimėtos sumos buvo išleista baudoms už lenktynes Prancūzijos keliais.

Šiandien „Bentley Boys and Girls“ pergalių troškulį malšina tik lenktynių trasose. 2003-aisiais Guy Smithas, Dindo Capello, Tomas Kristensenas, Johnny Herbertas, Davidas Brabhamas ir Markas Blundellas Le Mano 24 val. lenktynėse užėmė pirmą ir antrą vietas – tai įvyko praėjus lygiai 73 metams nuo pirmojo analogiško „Bentley“ komandos pasiekimo. Komanda toli gražu neapsiriboja vienomis lenktynėmis – „Bentley“ GT3 automobiliai visame pasaulyje tęsia drąsaus ir greito lenktyniavimo istoriją.

Sportinės visureigio savybės

Dešimtmečius trunkančią istoriją lenktynių trasose „Bentley“ 2015-aisiais gerokai paįvairino su visiškai nauju automobiliu – visureigiu „Bentayga“. Pirmasis pasaulyje „luxury“ segmento SUV patyrė įvairiausių išbandymų: įveikė kopas Jungtiniuose Arabų Emyratuose, ledą Arktyje, karštį ir purvą Keiptaune bei įvairiausių sąlygų kokteilį Češyro laukuose, netoli „Bentley“ gamyklos Kru.

2018-ųjų birželį „Bentayga“ patyrė patį didžiausią išbandymą – dalyvavo tarptautinėse kalnų lenktynėse „Pikes Peak“, dar žinomas kaip lenktynes iki debesų. 20 km maršrute Kolorado valstijoje yra 156 posūkiai, o pakilti tenka net į 4 302 m aukštį.

Prie „Bentayga“ vairo sėdo Rhysas Millenas, anksčiau jau du kartus nugalėjęs „Pikes Peak“ lenktynėse. Jis įveikė 20 km distanciją per 10 min. 49,9 sek. ir pagerino serijinės gamybos visureigių rekordą beveik dviem minutėmis.

Rekordą pasiekęs „Bentayga“ turėjo W12 variklį, pasiekiantį 600 AG bei 900 Nm, adaptyvią orinę pakabą, aktyvią 48V įtampos posvyrio kontrolę bei anglies keraminius stabdžius – tokį patį automobilį galima užsisakyti „Bentley“ salone. Nuo kasdienio „Bentayga“ rekordininką skyrė tik lenktynėse privalomi atributai – visureigyje buvo sumontuoti saugos lankai, įrengta sportinė gesinimo sistema, o standartines sėdynes pakeitė sportinės.

Principai nesikeis ir ateinančius 100 metų

Dabar kiekvienas „Bentley“ yra surenkamas Kru mieste esančioje gamykloje, kurioje dirba daugiau nei 4 tūkstančiai kvalifikuotų darbuotojų. „Bentley“ kūrėjai pasižymi išskirtine ištikimybe: ilgiausiai darbuotojas dirbo 40 metų, o viena šeima gali didžiuotis, jog čia darbuojasi keturios jos kartos.

„Bentley“ savininkai yra aktyvūs įvairiausiose srityse: nuo mados ir muzikos iki architektūros bei verslo. Prie „Bentley“ vairo dažnai sutinkami drąsūs ir ryžtingi žmonės.

Unikali aistringų darbuotojų bei kūrybingų klientų kombinacija formuos „Bentley“ istoriją dar daug metų, nenukrypstant nuo pagrindinio prieš šimtą metų W. O. Bentley ištarto principo: sukurti greitą, gerą automobilį, geriausią savo klasėje.

51kanpian.info

Geriausias Lietuvos vairuotojas 2018 – Dominykas Danys

VPP_4518

Sekmadienį Šiaulių darbo rinkos mokymo centro autodrome vyko konkurso „Geriausias Lietuvos vairuotojas 2018“ kulminacija – finalas. Įveikę daugiau nei tūkstantį internetu besiregistravusių žmonių bei per du šimtus į tris atrankos etapus susirinkusių žmonių, saulėtą rugsėjo sekmadienį į Šiaulių autodromą atvyko 23 geriausieji.

Įveikęs 8 vairavimo ir teorijos rungtis, geriausiu Lietuvos vairuotoju pripažintas Dominykas Danys. Jis finale surinko 166 taškus ir 15-a aplenkė antroje vietoje likusį Benediktą Bočkų. Trečias su 145 taškais liko Kęstutis Pukas, ketvirtas liko Tomas Benetis (143), penktas Deimintas Valiūnas (139), o šeštas – Edgaras Latiškevičius.

Solveiga Dambrauskaitė (1)Geriausios Lietuvos vairuotojos titulą iškovojo Solveiga Dambrauskaitė, o geriausio jauno vairuotojo, turinčio iki 2 metų stažą – Jokūbas Dargis. Pastaroji įskaita konkurse organizuojama pirmą kartą, o Solveigai tai jau antrasis geriausios vairuotojos titulas.

„Vairavimo rungtyse jaučiuosi stipriausiai, tačiau čia ne viskas šiandien pavyko. Gerai pavyko reakcijos testas, tačiau nejaučiau vidutinio greičio. Visur stengiausi nepridaryti klaidų ir bendras rezultatas rodo, kad tai padaryti pavyko“, – sakė garbingą titulą iškovojęs vilnietis D. Danys, kuriam tai jau antrasis toks laimėjimas. Pirmą kartą geriausiu Lietuvos vairuotoju jis tapo 2014-aisiais. Jis, be gausybės renginio partnerių apdovanojimų, iškovojo įspūdingą prizą – startą 2019 m. „Press ralyje“ su paketu „viskas įskaičiuota“. D. Daniui bus suteiktas „Suzuki“ automobilis, apmokėtas ralio startinis mokestis, degalai bei suteiktas profesionalus šturmanas.

Įvairios teorinės rungtys

Viso vairuotojams reikėjo įveikti 8 rungtis: 4 važiavimo ir 4 teorijos. Pirmoji teorinė užduotis buvo 10 klausimų apie automobilius testas. Ši užduotis itin sudėtinga – reikėjo pademonstruoti ne tik žinias, bet ir sumanumą, o kai kuriems dalyviams pravertė įvairiuose protmūšiuose įgyta patirtis. Pavyzdžiui, reikėjo iš keturių variantų pasirinkti, koks automobilis turi būti įrašytas po „Fiat Uno“, „Mazda2“ ir „Tesla Model 3“ modelių. Teisingas atsakymas – „Audi Quattro“, nes visų modelių pavadinimuose yra skaičiai 1, 2 bei 3, o „Quattro“ reiškia keturis. Geriausias rezultatas šioje rungtyje buvo tik 7 teisingi atsakymai, o daugelis dalyvių atsakė į 2-4.

Kita teorijos rungtis – „Blue Print“ detalių atpažinimas. Kiekviename atrankos etape vairuotojai bandė atpažinti 7-9 įvairių automobilių komponentų detales – vairo, tepimo sistemų ir pakabos. Finale jie turėjo atrinkti visas trijų etapų detales.

Trečioje teorijos dalyje buvo tikrinamas vairuotojų gebėjimas atpažinti įvairius skysčius. Į identiškas talpas buvo įpiltas aušinimo skystis, variklio alyva, dyzelinas, žieminis stiklų ploviklis, „Volfas Engelman“ nealkoholinis alus, kava ir kiti – iš viso 10. Visi vairuotojai pagal kvapą ir skysčio konsistenciją nuspėjo, kur įpiltas alus ir kur – langų plovimo skystis, daugelis neklydo įvardydami kavą. Tačiau beveik keturi iš penkių dalyvių padarė vieną klaidą, kuri jiems patiems vėliau skambėjo keistai – „Neste“ iš atsinaujinančių šaltinių gaminamą NEXBTL dyzeliną palaikė vandeniu. Daugiau nei pusė dalyvių galvojo, kad bespalvis ir nestiprų kvapą turintis dyzelinas yra iš kiekviename name esančio čiaupo tekantis skystis. Puikiai čia pasirodė merginos, o S. Dambrauskaitė aplenkė visus – net 9 iš 10 skysčių ji įvardijo teisingai.

Paskutinėje teorinėje dalyje buvo tikrinama vairuotojų reakcija. Matydami skirtingas spalvas ir girdėdami garsą, jie turėjo per kuo trumpesnį laiką priimti tinkamą sprendimą – paspausti tam tikrą mygtuką. Šis iššūkis daugeliui pasirodė itin sudėtingas, o geriausiai čia pasirodė D. Danys.

Nuo bekelės iki vidutinio greičio

Praktinio važiavimo rungtys – taip pat keturios, o pati pirmoji – išbandymas „SsangYong Rexton“ automobiliu bekelėje. Dalyviams buvo paruošta speciali bekelės trasa, kurią reikėjo įveikti kuo tiksliau ir techniškiau, o kiekvieną judesį vertino greta sėdėjęs teisėjas. Ne visiems dalyviams sekėsi susidraugauti su sudėtinga pažliugusia trasa – kartą net prireikė traktoriaus, kad šis ištemptų įstrigusį visureigį.

„Suzuki Vitara“ automobiliui buvo parengta nesudėtinga slalomo trasa, kurią reikėjo įveikti du kartus. Pirmąjį – rašant SMS žinutę, antrąjį – važiuojant normaliai, abi rankas laikant ant vairo. Konkurso dalyviai turėjo puikią progą įsitikinti, jog trukdžiai kelyje mažina koncentraciją ir vairuoti su telefonu rankoje labai sudėtinga. Ši užduotis tarsi atrankos etapuose buvusių užduočių pratęsimas – ja siekiama parodyti, jog bet kokie su vairavimu nesusiję veiksmai trikdo ir neturi nieko bendro su eismo saugumu. Tai leidžia vairuotojams geriau suvokti tokių trukdymų kainą ir galbūt sudrausminti taip besielgiančius pažįstamus žmones.

Trečioji praktinė užduotis – sudėtingas slalomas ant slidžių paviršių „Suzuki Swift“ automobiliu. Panevėžio darbo rinkos mokymo centro vadovas Vytautas Šakėnas vairuotojams parengė išbandymų maratoną, kurį įveikė toli gražu ne kiekvienas. Čia reikėjo ir manevruoti tarp pilonų, ir įvažiuoti atbulomis į ant slidžių dangų esantį garažą, ir atlikti daugybę kitų vairavimo meistriškumą atskleidžiančių manevrų. Geriausiai čia pasirodė K. Pukas.

Paskutinėje vairavimo užduotyje dalyviams reikėjo palaikyti nustatytą 35 km/val. greitį, kai automobilio spidometras – uždengtas. Šia užduotimi buvo tikrinama, kaip vairuotojai gali laikytis numatyti savo greitį nematydami spidometro. Daugelis su šia užduotimi susidorojo puikiai, o Laura Pliaugienė pademonstravo išskirtinį tikslumą: kelių kilometrų distancijoje nuklydo vos 0,3 km/val.

Viso „Geriausio Lietuvos vairuotojo 2018“ konkurse dalyvavo per 1000 žmonių, o į tris atrankos etapus Klaipėdos, Panevėžio bei Šiaulių autodromuose atvyko virš 200.

Organizatorių nuotr.

51kanpian.info

www.photolifeway.com

ĮDOMIOS NUORODOS

SKELBIMAS

51kanpian.info konktaktai Reklama svetainėje
© 2005 "51kanpian". Visos teisės išsaugomos. Rengiama pagal "51kanpian" licenciją.
.