Jūs esate: Pradžia > Naujienos > Express naujienos >

Šešios priežastys, kodėl kelionėse geriausias – didelis automobilis

Vasara yra kelionių metas ir tai geriausiai matyti didmiesčiuose penktadienio popietę – iš miestų vedančios arterijos užkemšamos automobilių. Savaitgaliais žmonės traukia prie vandens telkinių, o kartais išsirengia ir ilgesnėms kelionėms į kitas Europos šalis. Vienas svarbiausių tokios kelionės atributų yra automobilis – jame praleidžiama daug laiko, o transporto išlaidos sudaro didelę dalį viso išvykos biudžeto.

Kokį automobilį kelionei rinktis geriausia? Vienareikšmio atsakymo nėra, nes žmonių poreikiai ir norimos lankyti vietos skiriasi. Be to, dalis žmonių keliauja asmeniniu transportu, kiti – nuomotu. Tačiau tam tikras bendras gaires (patarimus) sudėlioti galima.

Kelionėms reikalinga erdvė

Automobilyje kelionės metu praleidžiama daug laiko, tad norisi, jog jis būtų erdvus, ypač keliaujant su šeima. Nė vienam vairuotojui nėra malonu, kai už jo sėdintis mažametis kojomis pasiekia priekinės sėdynės atlošą ir kartais pasimėgaudamas jį paspardo.

Didelis automobilis atsiperka ir dar vienu aspektu – bagažo skyriaus talpa. Didžiųjų visureigių, pavyzdžiui, „Toyota Land Cruiser“, „SsangYong Rexton“, kuriuose yra penkios sėdimos vietos, ji viršija  800 litrų. Tiek erdvės užteks ne tik lagaminams, bet ir pusei vaikų žaidimų kambario. Reikia vežti daugiau keleivių? Prašom, nes dauguma didžiųjų visureigių turi dviejų papildomų sėdynių išskleidimo opcijas. Tiesa, bagažo sąskaita.

10 valandų per dieną vienoje vietoje

Kad ir kur keliausite – į Kroatiją, Norvegiją, Šveicariją ar kitą Europos kraštą – automobilyje praleisite daug laiko bei įveiksite kelis tūkstančius kilometrų. Tad jis turi būti komfortiškas, vargu ar kas džiaugtųsi 10 valandų per dieną mažyčiame miesto hečbeke. Kur kas daugiau malonumo suteiktų didelis universalas, o dar geriau – didelis ir aukštas visureigis, pvz., „Volkswagen Touareg“.

Dideliame automobilyje garso izoliacija dažniausiai yra geresnė, multimedijos sistema – išmanesnė, privalumų sąrašas – ilgesnis.

Didelės įtakos turi ir tokios smulkmenos kaip salono temperatūra. Dviejų zonų klimato kontrolė yra nepamainomas dalykas, ji leidžia vairuotojui būti vienoje „klimato juostoje“, o keleiviui – kitoje.

Ekonomija

Planuojant kelionės biudžetą, nemažą dalį užima išlaidos degalams bei kelių mokesčiams. Daugelyje Europos valstybių reikia sumokėti už prabangą važiuoti greitkeliais ir tie mokesčiai skiriasi nuo automobilio tipo. Asmeniniai automobiliai, kad ir kokio dydžio jie būtų – nuo miesto „Suzuki Swift“ iki minėtųjų „Toyota Land Cruiser“, „SsangYong Rexton“, „VW Touareg“ ir pan. visureigių – dažniausiai priskiriami vienai kategorijai, o už mikroautobusus mokėti neretai tenka daugiau. Kainos skiriasi ir keliantis keltais, tačiau juose dažniausiai skaičiuojamas automobilio ilgis.

Degalų sąnaudų išlaidų eilutė daugelyje kelionių yra dar didesnė nei kelių mokesčių. Ir čia svarbu įvertinti, kokiais keliais važiuosite: dideli visureigiai dažniausiai nėra itin ekonomiški mieste, tačiau pasiekus greitkeliuose leistiną 120–140 km/val. greitį jų degalų sąnaudos tampa labai artimos mažiems automobiliams. Kai maksimalus automobilio apkrovimas (salonas pilnas keleivių ir užpildyta bagažinė), didelių visureigių degalų sąnaudos gali tapti identiškos kaip ir mažųjų.

Jeigu prie automobilio prikabinate namelį ant ratų ar kito tipo priekabą, degalų sąnaudų skirtumas gali tapti labai akivaizdus jau visureigio naudai.

Ekonomija labai skiriasi nuo degalų tipo: dyzelinui alternatyvų dar nėra. Bet koks dyzelinis variklis greitkelyje bus ekonomiškesnis už panašios galios tokio pat modelio benzininį analogą bent 20 proc.

Tarsi papildomas draudimas

Nereikia grįžti nė dešimtmečio atgal, kad prisimintume didžiules Lietuvą užklupusias liūtis, po kurių ne viena gatvė tiesiogine prasme skendo ir buvo įveikiamos tik valtimis arba… visureigiais.

Kuo piečiau į Europą keliaujate, tuo stichijų grėsmė didesnė. Todėl visureigis yra tarsi papildomas draudimas – nesinori, kad reikėtų pasinaudoti visomis jo galimybėmis, bet svarbu žinoti, kad prireikus jis sugebės išvežti iš bėdos.

Visureigių privalumas prieš nedidelius miesto automobilius yra aukštai sumontuota oro paėmimo sistema, leidžianti įveikti gilias balas. Aukšta prošvaisa (atstumas nuo žemės iki žemiausio kėbulo taško) užtikrina, kad užvažiuosite į stačiausias įkalnes, pavyzdžiui, „SsangYong Rexton“ prošvaisa yra 224 mm, o minėto „Suzuki Swift“ – daugiausiai 140 (4 x 4 versijos). Nedideli krosoveriai taip pat neprilygsta, „Suzuki Vitara“ turi vieną didžiausių atstumų tarp kėbulo ir žemės – 195 mm, tačiau jis gerokai mažesnis nei didžiųjų visureigių.

Prie papildomo saugumo būtina priskirti ir konstrukciją – „Land Cruiser“ bei „Rexton“ visureigiai yra rėminės konstrukcijos, kuri bet kokio eismo įvykio atveju suteikia didelio pranašumo. Be to, didesni ir sunkesni automobiliai dėl elementarių fizikos dėsnių yra saugesni.

Geresnis matomumas

Visureigio privalumas pasireiškia kiekvienoje gatvėje, o ypač – mažiau pažįstamose vietovėse. Aukšta sėdėsena užtikrina gerą matomumą toli virš kitų automobilių stogų. Tai itin pravartu lenkimo metu – aukščiau sėdint lengviau tinkamai įvertinti situaciją.

Aukšta sėdėjimo pozicija turi privalumų ir spūstyse – galima geriau matyti situaciją priekyje, nusukimus į šoninius kelius ir apvažiavimus, kuriuos ne visada pasiūlys navigacijos programa.

Manevringumas ar pravažumas?

Į kelionę retai kada išsiruošiama be konkretaus plano, kur norima nuvykti, ką aplankyti, bei iš anksto užsakytų viešbučių kambarių. Todėl galima numatyti važiavimo maršrutą – ne tik greitkelius, bet ir siauras vietas ar prastos būklės kelius.

Čia susiduriama su dilema: mažas hečbekas visada bus praktiškesnis siauruose Italijos senamiesčiuose, tačiau visureigis niekada nepaves prastos būklės keliuose, kurių taip pat pasitaiko net ir civilizuočiausiose Europos šalyse.

Dažnai galima pamatyti, kaip tokiose atkarpose, pilnose stačių užvažiavimų ar nuokalnių, vietiniai gyventojai nardo su „Fiat Panda“ ir panašiais automobiliais, tačiau kasdien važinėdami tokiomis vietomis jie jas žino mintinai. Be to, pietų europiečiai nuo šiauriečių skiriasi požiūriu į automobilį ir jo saugojimą – ne be reikalo dažnas automobilis Italijoje ar Prancūzijoje yra nubrozdintais buferiais.

Gamintojo nuotr.

51kanpian.info

Domantą Jazdauską artėjančiame motokroso čempionato etape tenkina tik pergalė

Praėjusį savaitgalį Lietuvos motociklų kroso gerbėjai savo dėmesį nukreipė į kaimyninę Latviją – čia vykusiame MXGP Pasaulio čempionate varžėsi Arminas Jasikonis ir Dovydas Karka. Greičiausių motociklų klasėje MXGP A. Jasikonis dviejuose važiavimuose užėmė atitinkamai 25 ir 7 vietas, o D. Karka EMX250 klasėje – 29 ir25.

Artėjantį savaitgalį visų žvilgsniai krypsta atgal į Lietuvą, nes Anykščių rajone, atnaujintoje Mickūnų trasoje, vyks antrasis šalies motociklų kroso čempionato etapas, kuriame susirinks apie 200 dalyvių – nuo darželį dar lankančių vaikų iki senjorų.

Anykščių rajono Mickūnų trasa pastaraisiais metais buvo atnaujinta, tad dalyviai ją žino prasčiau nei kitas čempionato trasas, o tai turėtų įnešti papildomos intrigos. Vis tik nežinomybė kankina toli gražu ne visus sportininkus: kai kurie jų pasitiki savo jėgomis ir teigia, jog gerą rezultatą parodyti privalu bet kurioje vietoje.

Tikslas – pergalė

Paklaustas apie tai, ko tikisi iš artėjančio etapo, pastarųjų dviejų metų Lietuvos MX1 klasės čempionas Domantas Jazdauskas nedaugžodžiavo – tikisi tik gero oro.

„Važiuojame nugalėti. Atnaujintoje trasoje važiuoti dar neteko, tačiau gruntas ten minkštas kaip smėlis – man jis prie širdies. Kad ir kokia ta atnaujinta trasa bus, man ji turėtų patikti. Visos trasos Lietuvoje jau daug kartų išvažinėtos ir yra kaip savos“, – pasakojo motociklininkas iš Žemaitijos.

Gerą orą jis paminėjo ne be reikalo. Orų prognozės artėjančiam savaitgaliui žada didelį karštį, tačiau sinoptikai neatmeta ir staigaus trumpalaikio lietaus tikimybės. Kas nutinka per trumpą, bet labai intensyvų lietų, žiūrovai puikiai patyrė 2018 m. etape Panevėžyje – tuomet motokroso čempionato etapas tapo pravažumo lenktynėmis ir jas reikėjo kuriam laikui sustabdyti.

„Šis sezonas prasidėjo puikiai. Jaučiuosi daug geriau nei pernai ar užpernai – turiu gerą techniką, mane palaiko daug žmonių. Todėl visam sezonui keliame sau aukščiausius tikslus“, – teigė D. Jazdauskas, nugalėjęs pirmame Lietuvos motociklų kroso čempionato etape Petrašiūnų trasoje Pakruojo raj.

Jo planai šiemet itin ambicingi: sportininkas kelia aukščiausius tikslus varžybose Lietuvoje, dalyvaus visame Latvijos čempionate bei pavieniuose Baltijos šalių bei Vokietijos čempionato etapuose.

Po pertraukos – staigmena

Austėja Tamuliūnaitė yra unikali motociklininkė Lietuvoje: ji keturračiu varžosi bendrojoje „Open“ įskaitoje, nors kitos moterys dalyvauja specialiai joms sukurtoje įskaitoje. Nepaisant to, jos rezultatai puikūs – pirmame etape Pakruojyje ji finišavo trečia.

„Dalyviai tie patys kaip ir praėjusiais metais, visų pajėgumas daugmaž žinomas – tik vieni labiau patobulėja, kiti mažiau, tad pozicijos šiek tiek keičiasi. Artėjančiame etape taip pat tikiuosi užimti prizinę vietą ir galbūt išsilaikyti šioje pozicijoje iki sezono pabaigos“, – pasakojo A. Tamuliūnaitė.

Savo motociklininkės karjerą ji pradėjo važiuodama ant dviejų ratų, tačiau po paauglystėje pusmetį trukusios pertraukos išbandė save prie keturračio vairo ir jau daug metų su juo nesiskiria.

Sportininkė prisiminė, kad Anykščių trasoje buvo važiavusi maždaug prieš 10 metų ir pernai čia atvykus laukė staigmena – trasa rekonstruota ir važiuoti reikia į kitą pusę nei anksčiau.

„Užtruko kol prisišaudėm, kaip reikia važiuoti – trasa tolokai nuo mano namų, tad čia būnu rečiau. Tačiau Lietuvoje visos trasos yra žinomos ir tikrai čia padarysiu viską, ką galiu geriausiai“, – teigė keturračio vairuotoja.

Šiemet ji neplanuoja varžytis už Lietuvos ribų, tačiau ir gimtinėje laukia daug aktyvių savaitgalių – be Lietuvos čempionato, Austėja taip pat varžysis Lietuvos taurės varžybose.

Antras Lietuvos motociklų kroso čempionato etapas Anykščių rajono Mickūnų trasoje vyks artėjantį savaitgalį, birželio 22–23 dienomis. Šeštadienį trasoje pasirodys jaunieji motociklininkai bei veteranai, o sekmadienį – galingiausių MX1, MX2 bei 125 klasių sportininkai, keturračių vairuotojai bei motociklų su priekabomis ekipažai.

Organizatorių nuotr.

51kanpian.info

Studentai meta pirštinę „Aurum 1006 km lenktynių“ vilkams

Didžiausiu automobilių žiedinių lenktynių festivaliu Baltijos šalyse tituluojamos „Aurum 1006 km lenktynės“ kasmet pradžiugina žiūrovus puokšte naujienų. Išimtimi netaps ir artėjančios, liepos 17-20 dienomis Palangoje vyksiančios jubiliejinės, 20-osios renginio istorijoje varžybos, kuriose pirmą kartą prie starto linijos savo kovinį bolidą išvairuos ambicinga studentų komanda.

Tai Kauno technikos kolegijos ekipa – pirmoji studentiška komanda, mažiau nei po mėnesio debiutuosianti „Aurum 1006 km. lenktynėse“.

Dar neišvairavusi savo automobilio į lenktynių trasą ši kauniečių ekipa užims deramą vietą renginio istorijoje kaip studentų komanda, pirmoji pravėrusi šių lenktynių duris.

„Prieš metus baigiau studijas Kauno technikos kolegijoje ir likau joje dirbti, kur kartu su kolegomis ugdome kvalifikuotus inžinierius ir kartu rūpinuosi mūsų „KTK racing division“ komandos reikalais, – sako ekipos siela, 24 metų lenktynininkas Povilas Bonkevičius.

„Aurum 1006 km lenktynėse“ komandos veiksmus strateguos ir jai diriguos nemenką komandinio darbo patirtį automobilių sporte sukaupęs Edvardas Grabliauskas, o be Povilo Palangoje lenktyniaus Andrius Čilvinas, Renaldas Mackevičius ir Jonas Ramanauskas.

Lenktynėse vaikinai vairuos „Volkswagen Golf V GTI“, šiam maratonui parengtą bei modifikuotą „KTK racing divison“ komandos mechanikų. Automobilio variklis išvysto 165kW galią, pavarų dėžė mechaninė su blokiruote, o stabdžių sistema pasiskolinta iš TCR modelio.

Kas paskatino išplaukti į platesnius vandenis ir bandyti sėkmę „Aurum 1006 km lenktynėse?

„Pernai jėgas išbandėme įvairiose, net ir naktinių lenktynių serijose, o ilgos distancijos mus visada žavėjo ir tebežavi, – prisipažįsta P. Bonkevičius.  – Esame įsitikinę, jog ilgų distancijų lenktynes laimi ne lenktynininkas, ne komandos vadovas ir ne mechanikas, o visa komanda. Todėl apie dalyvavimą Palangos maratone pradėjome svajoti prieš porą metų, net svarstėme startuoti pernai. O šiemet šis garsus renginys pažymi gražų 20-čio jubiliejų, todėl delsti nebebuvo galima“.

Nors Kauno technikos kolegijos komanda dar palyginti jauna, o per tuos keletą metų sukauptą patirtį laikyti didele gal dar ankstoka, tačiau vadinti menka – irgi nederėtų. Daugiausia patirties pasisemta pernai, kai komanda jėgas išbandė ir ralio, ir žiedinėse, ir kitų serijų lenktynėse.

Pasiruošimą atsakingiausiam egzaminui – „Aurum 1006 km lenktynėms“ – Kauno technikos kolegijos komanda pradėjo dar žiemą. Prieš varžybas Palangoje ekipos narių laukia paskutinė ilgų distancijų varžybų treniruotė, kurios tikslas – nušlifuoti visus veiksmus iki galo ir suderinti sklandaus komandinio darbo aspektus.

„Kalbant apie lūkesčius šiame prestižiniame maratone nedrąsu teigti, jog geistume ragauti lenktynių pergalės gėrimu tituluojamo „Rokiškio pieno“, nors tai būtų tikra fantastika, – viliasi P. Bonkevičius. – Todėl pagrindinis mūsų tikslas – pasiekti lenktynių finišą ir įrašyti į varžybų metraštį jose debiutavusios pirmosios studentiškos komandos vardą“.

Organizatorių nuotr.

51kanpian.info

Septynvietis „Mercedes-Benz GLB“ užprogramuotas susilaukti sėkmės

Pasaulyje populiarėjančių „Mercedes-Benz“ kompaktinės klasės automobilių šeima sparčiai auga ir šiemet pristatomas jau aštuntasis šio segmento atstovas – didesnio pravažumo modelis GLB. Tai – antrasis „Mercedes-Benz“ kompaktinės klasės SUV ir pirmasis, siūlantis septynias sėdimas vietas.

„Praėjusiais metais pasaulyje buvo parduota 609 tūkstančiai kompaktinės klasės „Mercedes-Benz“ automobilių – tai sparčiai augantis segmentas ir klientai nori vis daugiau įvairovės bei funkcionalumo kompaktiškame kėbule. Visiškai naujas GLB modelis atrodo išskirtinai, yra praktiškas ir labai universalus, tokius automobilius lietuviai ypač mėgsta, tad tikime jo sėkme. Dar šių metų pradžioje viešai parodyta tik GLB koncepcija, tačiau netrukus sulaukėme užklausų apie šį automobilį, klientai juo domisi ir nori išbandyti“, – sako oficialaus „Mercedes-Benz“ atstovo Lietuvoje „Silberauto“ lengvųjų automobilių pardavimo vadovas Rolandas Samuolis.

Universalus modelis

Vienas iš trijų „Mercedes-Benz“ automobilių yra SUV, vienas iš keturių – kompaktinės klasės. GLB modelis atitinka abiejų populiarių segmentų kriterijus ir tarp savo konkurentų išsiskiria universalumu.

GLB yra pirmasis „Mercedes-Benz“ kompaktinis modelis, kuriame galima užsakyti trečią sėdynių eilę. Jose sumontuoti galvos atlošai, saugos diržai su papildomo įtempimo funkcija, užuolaidinės oro pagalvės, ISOFIX bei „Top-Tether“ jungtys vaikų kėdutėms. Dviejose sėdynėse patogiai sėdėti gali iki 168 cm ūgio žmonės.

Trečioje eilėje taip pat sumontuoti puodelių laikikliai, dvi erdvės nedideliems daiktams pasidėti bei USB jungtys. Šias sėdynes galima nulenkti žemyn ir sudaryti tolygią bei erdvią plokštumą su bagažo skyriaus grindimis.

Antra sėdynių eilė gali būti stumdoma išilgai net 140 milimetrų, taip optimizuojant erdvę salone arba bagažo skyriuje, o prireikus sutalpinti labai didelį objektą, ji gali būti nulenkiama santykiu 60:40.

Galingi ir efektyvūs varikliai

GLB montuojami keturių cilindrų benzininiai bei dyzeliniai varikliai – patikimi ne viename modelyje išbandyti agregatai, kurie buvo atnaujinti ir dabar yra dar galingesni bei efektyvesni.

GLB 200 modelyje montuojamas 1,3 l benzininis variklis, kurio vidutinės degalų sąnaudos tesiekia 6–6,2 l/100 km. Tokių ekonomijos rezultatų pasiekti pavyko dėl modernios jo konstrukcijos ir išmanaus valdymo būdo – nepilno apkrovimo metu dalis cilindrų yra išjungiami.

Dviejų litrų variklis montuojamas į GLB 250 4MATIC modelį (vidutinės degalų sąnaudos 7,2–7,4 l/100 km). Šio agregato cilindrai yra šlifuoti specialiu būdu, vadinamu trumpet-honing, kuris  mažina cilindro sienelių ir stūmoklio trintį bei degalų sąnaudas.

Dviejų litrų dyzelinis variklis, montuojamas į GLB 200 d ir GLB 220 d modelius su 8 laipsnių automatine pavarų dėže, jau atitinka tik 2020 m. įsigaliosiančius RDE (angl. „Real Driving Emissions“) ekologiškumo bei „Euro 6d“ reikalavimus. Šių automobilių degalų sąnaudos – 4,9–5 l/100 km, o CO2 emisija – 129–133 g/km.

Išmani keturių varančių ratų sistema

GLB ne tik pasižymi tikro SUV išvaizda, bet yra pajėgus ir bekelėje: jis gali būti komplektuojamas su nuolatine visų varančių ratų sistema 4MATIC. Pasirenkant įvairius važiavimo režimus, keičiasi galios perdavimo santykis tarp priekinių ir galinių ratų – „Eco“ bei „Comfort“ režimais priekiniai ašiai skiriama 80 proc. pajėgumo, o galinei – 20 proc. Režimu „Sport“ santykis pakeičiamas į 70:30, o bekelės – 50:50.

4MATIC keturių varančių ratų pavarą turinčiuose modeliuose papildomai gali būti pasirenkamas sistemų „Off-Road Engineering Package“ rinkinys su apšvietimu bekelėje bei važiavimo režimu, optimizuojančiu variklio galią bei ABS sistemos darbą bekelei.

Šiame rinkinyje taip pat yra įvairių prastuose keliuose praverčiančių asistentų, pavyzdžiui, sistema „Downhill Speed Regulation“ (DSR) užtikrina saugų ir efektyvų nusileidimą nuokalne vairuotojo pasirinktu greičiu nuo 2 iki 18 km/val.

Žino, kokiu greičiu važiuoti

Nors tai – kompaktinis modelis, GLB montuojama daug sistemų, iki šiol dažniausiai matytų kitų klasių automobiliuose. Jame sumontuota tiesiai iš S klasės atkeliavusi eismo stebėjimo sistema „Active Distance Assist DISTRONIC“– GLB radarai ir kameros fiksuoja kelią iki 500 metrų į priekį ir kai kuriose situacijose gali važiuoti autonomiškai. Jis išlaiko trajektoriją eismo juostoje, o artėjant prie staigaus posūkio, geležinkelio pervažos ar žiedinės sankryžos, sumažina greitį.

Naujasis „Mercedes-Benz“ SUV, vairuotojui palenkus posūkio svirtelę, gali autonomiškai keisti eismo juostas (su „Active Lane Change Assist“ sistema) bei išlaikyti automobilį juostos viduryje (su „Active Steering Assist“).

Papildomoje GLB įrangoje yra dviejų tipų šviesos diodų žibintai: „LED High Performance“ bei „Multibeam LED“. Pastarieji pritaiko žibintų ryškumą prie esamos eismo situacijos, tad vairuotojas gali beveik visą laiką važiuoti tarsi su įjungtomis tolimosiomis šviesomis.

Automobilyje įdiegta naujausia multimedijos valdymo sistema „Mercedes-Benz User Experience“ (MBUX), kurią valdyti galima ne tik ryškiame ir kokybiškame lietimui jautriame ekrane, bet ir balsu pasakius „Hey, Mercedes“.

Sistemų rinkinys „ENERGIZING comfort control“ parenka apšvietimo, muzikinio fono bei masažo paketus ir vairuotojui belieka tik išsirinkti labiausiai atitinkantį jo nuotaiką. Jei vairuotojas yra užsisegęs „Mercedes-Benz vivoactive® 3“ ar kitą „Garmin®“ išmanųjį laikrodį, automobilis geba parinkti itin tikslią atpalaidavimo programą pagal stresą, pulsą bei miego kokybę.

Naujasis „Mercedes-Benz GLB“ Lietuvoje esančius „Silberauto“ salonus pasieks šių metų pabaigoje.

Gamintojo nuotr.

51kanpian.info

Tikrinantis blaivumą alkotesteriu, patariama laikytis šešių taisyklių

Alkoholio vartojimas ir vairavimas – nesuderinami dalykai. Tikrinantis blaivumą alkotesteriais, gali kilti keblumų, jei nesilaikoma taisyklių. Pateikiame keletą universalių patarimų, kuriais vadovaujantis, tikimybė patekti į nemalonias situacijas sumažėja iki minimumo.

Pirma taisyklė. Asmeninis alkotesteris neturi būti naudojamas kaip priemonė, leidžianti nuspręsti vairuoti automobilį išgėrus alkoholio. Tai akcentuojama visose alkotesterių instrukcijose. Apie tai primenama įsigyjant asmeninius alkotesterius.

Antra taisyklė. Jei asmeninis alkotesteris rodo daugiau nei nulį, tai reiškia, kad tikrai yra aptikta alkoholio. Gali būti taip, kad alkotesteriu besitikrinantis žmogus yra girtėjimo fazėje, o alkoholio koncentracija organizme dar didėja, todėl nereiktų spėlioti koks rezultatas galėtų būti po kurio laiko, vienintelis teisingas sprendimas – nevairuoti.

Trečia taisyklė. Blaivumo tikrinimas asmeniniu alkotesteriu turi būti atliekamas tik praėjus 15 – 20 min. po alkoholio vartojimo. Kadangi niekada nesame tikri ar maisto produktų sudėtyje nėra alkoholio, blaivumą tikrinti geriau praėjus 15 – 20 min. po bet kokio maisto produktų ar gėrimų vartojimo. Per šį laiką neliks pašalinio alkoholio burnoje ir viršutiniuose kvėpavimo takuose.

Ketvirta taisyklė. Alkotesteriai turi būti laiku patikrinti ir, jei reikia, sukalibruoti. Nesilaikant patikrinimo terminų, didėja tikimybė, kad alkotesterio parodymai nebus tikslūs.

Penkta taisyklė. Jei ruošiatės vairuoti ir prieš tai ketinate pasitikrinti blaivumą, nepasitikėkite ne savo asmeniniu alkotesteriu. Asmeniniam naudojimui skirti alkotesteriai nustatytu laiku turi būti patikrinami ir, jei reikia, sukalibruojami. Jei asmeninis alkotesteris ne jūsų, niekada nebūsite tikri ar prietaisas buvo patikrintas ir ar jis sukalibruotas.

Šešta taisyklė. Alkotesterio tikslumą, kaip ir kitus patikimumo ar prietaiso tarnavimo laiko rodiklius nulemia alkotesterio jutiklio dydis. Kuo jutiklis didesnis, tuo alkotesterio techninės charakteristikos bus geresnės.

„Alkotesteris“ nuotr.

51kanpian.info

„Rally Žemaitija 2019“. Greičio fiestą laimėjo Vaidotas Žala

Šeštadienį vakare Kelmėje finišavo Lietuvos ralio čempionato II etapo kovos. Pergalę „Rally Žemaitija 2019“ iškovojo nuo pirmojo greičio ruožo tempą diktavęs Vaidotas Žala su šturmanu iš Latvijos Andriu Malnieksu. Šis duetas važiavo tarsi kitoje lygoje ir varžybų pusiaukelėje jau buvo susikrovęs beveik 50 sekundžių pranašumą prieš artimiausius varžovus. Krepšinyje tai reikštų maždaug +20 taškų po trijų kėlinukų.

Intriga buvo sugrįžusi kai GR 9 V. Žala padarė klaidų ir du kartus apsisuko trasoje. Po šio „kriminalo“ jų persvara ištirpo iki 15 sekundžių. Tačiau panašu, kad akimirka prarastos  dėmesio koncentracijos suveikė kaip adrenalino injekcija – Vaidotas užtikrintai laimėjo likusius keturis greičio ruožus ir Žemaitijoje triumfavo antrus metus iš eilės.

Atsilikęs 45 sek. antrą geriausią rezultatą Kelmėje „atvežė“ svečiai iš Lenkijos Aronas Domžala su Jaroslawu Baranu, startavusiu analogišku „Škoda Fabia R5“ automobiliu. Beje, šis pilotas, kaip ir V. Žala yra sėkmingai įveikęs Dakaro maratoną.

Atkakliausia kova vyko dėl trečiosios vietos. Į ją pretendavo naują R5 klasės automobilį prisijaukinti bandęs Vytautas Švedas ir praėjusių metų Lietuvos ralio karaliaus titulą iškovojęs Giedrius Notkus, vairavęs puikiai pažįstamą „Mitsubishi EVO“. Susumavus visų 13 etapų rezultatus pasirodė, kad 113 kilometrų greičio ruožų 9 sekundėm greičiau įveikė G.Notkus. Penktas liko Latvijos ralio legenda Janis Vorobjovs su Ivo Pūkiu.

Finišo dėl gedimų ir avarijų nepasiekė 16 iš 63 startavusių.

Organizatorių nuotr.

51kanpian.info

Geriausias kėbulų remonto žinovas Baltijos šalyse – specialistas iš Lietuvos

„Toyota“ profesinių įgūdžių čempionate „Baltic Skills Grand Prix“ šiemet varžėsi geriausi automobilių kėbulų remonto ir dažymo specialistai. Geriausio kėbulo remonto darbų kategorijoje pirmąją vietą laimėjo lietuvis Andrėjus Pavlovas, o automobilių dažytojų – Heikki Randla iš Estijos.

Tiek kėbulo remonto, tiek dažymo kategorijose reikėjo atlikti po keturias užduotis. Vertinant, taškai buvo skiriami ne tik už galutinį rezultatą, bet ir kitų kriterijų išpildymą, pavyzdžiui, darbo saugos priemonių laikymąsi ir tinkamų darbo metodų pasirinkimą.

Geriausią kėbulo remontą atliko lietuvis

Kėbulo remonto darbų kategorijoje nugalėjo Andrėjus Pavlovas, dirbantis oficialioje japonų automobilių gamintojo atstovybėje Vilniuje „Mototoja“. Konkurse jis pranoko estus Paap Laanemäe ir Jaan Murde.

„Pojūtis, laimėjus pirmąją vietą „Baltic Skills Grand Prix“ čempionate, yra neapsakomas,“ – teigia A. Pavlovas.

Nugalėtojas pripažįsta, kad nors teko patirti didelį jaudulį, jis savo jėgomis ir meistriškumu neabejojo nuo pat pirmos dienos.

„Konkursui specialiai nesiruošiau – pademonstravau tai, ką darau kiekvieną darbo dieną „Toyota“ atstovybėje“, – sako A. Pavlovas.

Automobilių kėbulo dažytojų kategorijoje nugalėjo „Amserv Tähe“ specialistas H. Randla. Konkurse jis įveikė Renat Mazurtšak iš „Elke Mustamäe“ ir lietuvį Gintarą Kaminską iš įmonės „Autotoja“.

Konkursas – panašus į „Formulės 1“ varžybas

Erik Kuus, „Toyota Baltic AS“ priežiūros paslaugų po pardavimo vadovas, pabrėžė, kad visi konkurso dalyviai turi puikius įgūdžius. Visa tai atsispindėjo tiek paruošiamųjų, tiek apdailos darbų kokybėje.

„Toyota“ Baltic Skills Grand Prix“ didžiojo prizo varžybose dalyvauja geriausi savo srities Baltijos šalių specialistai, kurie čempionato metu, demonstruodami savo įgūdžius, parodo savo profesionalumą, – teigė E. Kuus. – Nors tik vienam žmogui minėtose  kategorijose suteikiamas Baltijos šalių čempiono titulas, visi dalyviai yra nugalėtojai. Visgi tam, kad specialistas galėtų atstovauti bendrovę konkurse, jis turi būti pelnęs savo kolegų pasitikėjimą. Šis konkursas panašus į „Formulės 1“ varžybas, kur gali dalyvauti tik geriausieji.“

E.Kuus pridūrė, kad „Toyota“ tikslas – užtikrinti visų suremontuotų automobilių saugumą ir patikimumą. Tačiau tai turi būti padaryta greitai ir už priimtiną kainą. Dėl šios priežasties specialistams keliami labai aukšti reikalavimai.

Iš viso konkurse – 21 dalyvis

Šiais metais „Baltic Skills Grand Prix“ konkurse dalyvavo 21 specialistas iš Estijos, Latvijos ir Lietuvos „Toyota“ bei „Lexus“ atstovybių.

Baltijos šalių profesinių įgūdžių čempionato nugalėtojui suteikiamas Baltijos šalių čempiono titulas. Rudenį geriausi specialistai iš įvairių pasaulio šalių bus kviečiami atvykti į „Toyota“ būstinę Japonijoje, kur visą savaitę vyks pasaulinė „Toyota“ čempionų asamblėja.

Pasak organizatorių, šiais metais Talino rajono „Lasnamäe“ mechanikos mokykloje vykusiame konkurse apsilankė daugiau žiūrovų nei įprasta. Lankytojai galėjo ne tik stebėti dalyvių pasirodymus, bet ir dalyvauti įvairiuose seminaruose bei dalintis patirtimi su savo srities specialistais.

Tarp svečių buvo ir ekspertų iš visų trijų Baltijos šalių: draudimo bendrovės, automobilių kėbulų remonto dirbtuvės, profesinės mokyklos ir viešosios įstaigos, atsakingos už saugų eismą ir transporto priemonių techninės būklės tikrinimą.

„Baltic Skills Grand Prix“ konkursą kiekvienais metais organizuoja „Toyota Baltic AS“ tam tikros srities specialistams. Priklausomai nuo metų, konkurse varžosi technikai, techninės priežiūros konsultantai, atsarginių dalių pardavimų konsultantai, skardininkai bei automobilių kėbulų dažytojai.

51kanpian.info

Daugėjant iš užsienio įregistruojamų automobilių, „Regitra“ pataria dėl apsilankymo registruotis iš anksto

Į Lietuvą iš užsienio įvežamų ir čia registruojamų transporto priemonių daugėja. Štai šiemet, per 5 mėnesius, vien lengvųjų automobilių pirmą kartą užregistruota daugiau nei 93 tūkst. „Regitra“ primena, kad, įsigijus automobilį iš užsienio šalies, jį savo vardu galėsite įregistruoti tik atvykę į padalinį, o kad nereikėtų laukti eilėje, rekomenduojama registruotis iš anksto.

Remiantis Kelių transporto priemonių registro duomenimis, per pirmuosius 5 šių metų mėnesius pirmą kartą „Regitroje“ buvo įregistruota beveik 18,9 tūkst. naujų lengvųjų automobilių, o naudotų – apie 74,4 tūkst. Palyginus su pernai metų tuo pačiu laikotarpiu, šis skaičius išaugo apie 17 proc.

„Pastebime tendenciją, jog iš užsienio atkeliavusių automobilių įregistruojama vis daugiau. Todėl norime priminti jų savininkams, kad juos savo vardu galima įregistruoti tik atvykus į „Regitros“ padalinį. Čia duomenų bazėse patikrinsime informaciją apie transporto priemonę, taip pat atliksime autentiškumo patikrinimą. Kitaip tariant, specialistai automobilį apžiūrės fiziškai bei užfiksuos jį nuotraukose, kadangi jis dar niekada nebuvo registruotas Lietuvoje. Registracijos procedūra nėra ilga, tačiau taupantiems savo laiką tikrai patariame planuoti savo apsilankymą ir registruotis iš anksto, nes tokiu būdu nereikės laukti „gyvoje“ eilėje“, – sako „Regitros“ Veiklos departamento direktorius Darius Jurgutis.

Registruotis apsilankyti „Regitros“ padalinyje galima įmonės interneto svetainėje:

Vis dėlto, jei automobilis jau buvo registruotas Lietuvoje, vykti tokiu atveju į „Regitros“ padalinį nereikia, nes jį savo vardu galima užregistruoti tiesiog internetu:

Ko nepamiršti atvykstant įregistruoti automobilio?

Nusipirkus automobilį iš užsienio ir norint jį įregistruoti, į „Regitrą“ automobilį kartu su kilmės dokumentu reikės pateikti transporto priemonės tapatumui nustatyti. Tuo atveju, kai automobilis perkamas ne iš Europos ekonominei erdvei (EEE) priklausančios valstybės, papildomai reikės ir ekspertų išvados (techninės ekspertizės įmonės) bei muitinės procedūrų atlikimą patvirtinančio dokumento.

Be šių dokumentų bus paprašyta pateikti asmens tapatybės arba atstovavimą patvirtinantį dokumentą, automobilio pirkimo–pardavimo sutartį ar kitą įsigijimą patvirtinantį dokumentą. Kad su tokia transporto priemone būtų galima dalyvauti viešajame eisme, reikės pasirūpinti ir transporto priemonės valdytojo civilinės atsakomybės privalomuoju draudimu bei technine apžiūra.

„Regitra“ yra parengusi vaizdo medžiagą, kurioje nuosekliai pasakojama, kokius tikslius žingsnius reikės atlikti:

„Regitra“ nuotr.

51kanpian.info

Galinio vaizdo veidorodėlyje – „Rally Žemaitija 2019“

Aštri, iki paskutiniųjų greičio ruožų išliekanti sportinė intriga, azartiškos trasos, nepriekaištinga organizacija, patogios žiūrovų zonos ir į viso miesto šventę peraugusi apdovanojimų ceremonija. Šiųmetinis „Rally Žemaitija“ turėjo beveik visus ingredientus, naudojamus kepant tobulo klasikinio ralio pyragą. Dar daugiau – Kelmės apylinkėse vykęs Lietuvos ralio čempionato antrasis etapas atskleidė ko galima tikėtis iš 2019-ųjų lenktynių sezono ir parodė naujos LASF komandos gebėjimus spręsti kylančias problemas.

1km – 1 sekundė

Apie oficialaus ralio vasaros sezono atidarymo rezultatus jau buvo kalbėta, todėl padiskutuoti galima nebent apie tai, kada ir kas sugebės mesti iššūkį „Rally Žemaitija“ dominavusiam Vaidotui Žalai. Kelmėje jis laimėjo 11 iš 13 greičio ruožų, beveik visuose artimiausiame persekiotojui kiekviename kilometre atveždamas po sekundę. Turint galvoje, kad identiškus automobilius vairuojančių ralio virtuozų galutiniai rezultatai įveikus maždaug 100 km ilgio trasą dažnai skiria šimtosiomis sekundės dalimis, tokia – 50 sekundžių lenktynėms vos persiritus į antrąją pusę – V. Žalos persvara atrodė beveik nepadori.

Tiesa, kiti dėl podiumo kovoję pilotai patikino, kad nors „dideliu“ galima vadinti ir 15 sekundžių pranašumą, visgi tokios situacijos visuomet turi ir tam tikrą grėsmę. Trečią vietą bendroje ir pirmąją LARČ3 įskaitoje užėmęs Giedrius Notkus patikino, kad sąlyginai didelis greičių skirtumus neretai nuslopina dėmesio koncentraciją ir išprovokuoja lyderių klaidas. Būtent taip nutiko V. Žalai, kuris GR 9 sugebėjo net du kartus apsisukti trasoje. Tai kainavo apytiksliai 35 sekundes (lyginant su pirmojo važiavimo ta pačia trasos atkarpa) ir atgaivino intrigą kovoje dėl „Rally Žemaitija“ nugalėtojo titulo.

„Šiek tiek neįvertinau po pirmojo važiavimo pakitusios kelio dangos, gal šiek tiek perspaudžiau. Visa tačiau faktas, kad per akimirką ralyje viskas gali apsiversti aukštyn kojom. Kita vertus, mes klasikinį ralį laikom pasirengimo Dakarui dalimi, todėl dėl pernelyg nesigilinam į atskiruose greičio ruožuose užimamas pozicijas ir visą laiką stengiamės važiuoti piktai – didžiausiu įmanomu tempu. Skirtingai nuo Latvijoje vykusio Europos ralio čempionato etapo šįkart prie vairo jaučiausi visiškai komfortiškai, neslėgė jokia įtampa, todėl važiuoti buvo malonu“, – atviravo V. Žala.

Tikėtina, kad iššūkį mesti ralio vunderkindui galėtų Martynas Samsonas, kuris vairuodamas viena ašimi varomą BMW sugebėjo beveik visuose greičio ruožuose patekti į greičiausiųjų dešimtuką ir aplenkti daugybę „kvadrinių“ automobilių. Tas pats pasakytina ir apie G. Notkų, iš senojo „Mitsubishi“ išspaudžiančio 110 proc. jo galimybių. Deja, tikimybė, kad ar šie sportininkai artimiausiu metu persės į R5 klasės bolidus yra greičiau teorinė.

Dvikovos teks palaukti

Ralio fanai „Rally Žemaitija“ itin laukė Vytauto Švedo debiuto su naujuoju „VW Polo GTI R5“, tačiau dėl paties gamintojo neišspręstų inžinerinių galvosūkių ir su tuo susijusios padidintos gaisro rizikos, automobilis taip ir liko „Juta Racing“ garaže Kaune. Į Kelmę Vytautas atsigabeno labai panašių techninių charakteristikų „Škoda Fabia R5“, tačiau prieš varžybas treniruočių režimu nuvažiavęs viso labo apie 50 kilometrų ir nespėjęs iki galo perprasti naujo bolido valdymo ypatumų iššūkio V. Žalai mesti dar negalėjo.

„Reikalai gerėja su sulig kiekvienu posūkiu, visgi kol kas reikia pagalvoti prieš įvažiuojant į tam tikras sekcijas, posūkius, koks tas įvažiavimas turėtų būti. Teoriškai žinau, kaip tai turiu padaryt, bet kai reikia sujungti visų judesių seką – stabdymą, trajektorijos nusistatymą, teisingą pavarų pasirinkimą ir savalaikį jų žeminimą – tuomet pasidaro kiek „įdomiau“. Reikia apdoroti labai daug informacijos per itin trumpą laiką – tiesiog per sekundės dalis. „Automatizmo“ veiksmuose dar nėra, dėl to kol kas tenka sugaišti laiko mąstant. Be abejo, tai negarantuoja gero rezultato. Žodžiu mūsų startas šiose lenktynėse buvo labai gera pamoka ir adaptacija.  Nesistengiame lipti per save ir nebandysim ropštis kopėčiomis iškart nuo jų vidurio – žengsim laiptelis po laiptelio, metodiškai prieinant prie kiekvieno elemento, bandydami suprasti, kaip kiekvienoje situacijoje yra geriau, patogiau ir galiausiai greičiau“, – savo debiutą su R5 klasės technika apibūdino V. Švedas.

Beje, Vytauto šturmanas Žilvinas Sakalauskas atkreipė dėmesį, kad lyginant šių metų rezultatus atskirtuose greičio ruožuose su fiksuotais praėjusiais metais, galima pastebėti, kad labai panašų tempą 2018-aisiais „Rally Žemaitija“ demonstravo V. Žala.

„Su „Mitsubishi“ mes lenktyniavom berods 13 ar 14 pastarųjų metų, todėl natūralu, kad suvokti kaip važiuojant su R5 automobiliu drastiškai kinta stabdymo taškai, dinamika, ką leidžia pakaba, gerokai mažesnis svoris ir pan. techninės subtilybės, reikia ne tik laiko, bet ir perversmo piloto galvoje. Mano galva Vytas labai sėkmingai šias pamokas įsisavina ir labai teisingai elgiasi, kad nebando galimybių ribos užčiuopti pačiose pirmose lenktynėse. Panašių metamorfozių patirties turintys sportininkai sako, kad koviniu režimu reikia nuvažiuoti apie 500 kilometrų ir tik tuomet pradėti galvoti apie maksimalų tempą“, – pastebėjo Ž. Sakalauskas.

Kita V. Švedo ir V. Žalos akistata įvyks jau po poros savaičių Lenkijoje, kur vyks Europos ralio čempionato (ERC) etapas, tačiau faktas, kad Vytautas ir šiose lenktynėse dar tik ieškos atsakymų į vis naujus klausimus, todėl tikroji greičiausių ralio meistrų dvikova įvyks sezono pabaigoje.

Nepaisant to, artimiausios varžybos Lenkijoje bus svarbios dėl dar vienos priežasties: savo gebėjimus spręsti problemas ir rasti kompromisus čia galės pademonstruoti naujieji LASF vadovai. Kaip žinia, praėjusiais metais buvo pradėta bendradarbiauti su vienu padangų teikėju, todėl visi ralio automobiliai buvo apauti vienodai. Tačiau užfiksavus kokio dydžio ratus ir kokio gumos mišinio galima naudoti, kilo šioks toks erzelis tarp sportininkų, nes ERC naudoja ne 195, o gerokai platesnes – 205 dydžio padangas. Kadangi Lenkijoje vys ir trečiasis Lietuvos ralio čempionato etapas, norint panašių sąlygų su greičiausiais Europos ekipažais reikia arba padaryti išimtį mūsiškėse ir leisti važiuoti su „nelegaliomis“ padangomis, arba atsisakyti kovos nacionaliniame čempionate. Kelmėje apie tai nemažai diskutavo automobilių sporto bendruomenės lyderiai ir, panašu, kompromisinio sprendimo eskizą sukūrė.

Komplimentai ralio architektams

Grįžtant prie „Rally Žemaitija 2019“ reikia pasidžiaugti dar vienu svarbiu dalyku, kuris turėtų paglostyti varžybų organizatorių savimeilę. Visi kalbinti ralio dalyviai, tiek iš mūsų šalies, tiek iš Latvijos, Lenkijos ir Baltarusijos, kaip susitarę žarstė komplimentus „Kelmės ASK“ komandai, sugebėjusiai kilstelėti renginio kokybę į naujas aukštumas. Dukart – 2015 ir 2017 metais – „Rally Žemaitija“ laimėjęs Janis Vorobjovs pastebėjo, kad organizatoriai, išgirdę kokias nors sportininkų pastabas, ne tik palinkčioja galva, bet kitais metais padaro netgi daugiau, nei buvo prašoma.

„Tomas Savickas ir jo komanda yra viena priežasčių, dėl kurių iš tiesų malonu atvažiuoti į Lietuvą. Žmonės labai daug ir nuoširdžiai dirba, kad sportininkai galėtų visą dėmesį skirti lenktynėms, o ne papildomų problemų sprendimui. Tai, kaip kiekvienais tobulėja „Rally Žemaitija“, galima rodyti pavyzdžiu“, – kalbėjo Latvijos ralio legenda.

Panašias emocijas transliavo antrus metus į Kelmę atvykstantis svečias Minsko, Sergėjus Viazovičius. Pernai šis sportininkas atvyko į Lietuvą po to, kai pateikė vieną didžiausių siurprizų Dakaro maratone: sunkiausiomis pasaulyje tituluojamose bekelės lenktynėse jis su MAZ gamykloje sukonstruotu sunkvežimiu įsigudrino užimti antrąją vietą. Šiais metais S. Viazovičius užsiregistravo dalyvauti visame Lietuvos ralio čempionate ir teigė, kad vienu pagrindinių motyvų tai padaryti –kokybiškas varžybų organizatorių darbas.

Organizatorių nuotr.

51kanpian.info

B. Vanagas varžybose Italijoje startuos trečias

Trečiojo Pasaulio taurės „FIA World Cup for Cross Country Bajas“ etapo „Italian Baja“ organizatoriai nutraukė intrigą ir paskelbė lenktynių dalyvius. „General Financing team Pitlane“ ekipažas su „FIA Cross Country Priority Drivers“ sąraše esančiu Benediktu Vanagu prie starto linijos Italijoje stos pažymėti 203-iuoju numeriu ir automobilių klasėje startuos treti. Tačiau pažvelgus į dalyvių sąrašą darosi akivaizdu, jog kova bus sunki.

„Italian Baja“ – Pasaulio taurės etapas, kuriame „General Financing team Pitlane“ rungsis ne pirmą kartą. Pirmasis susipažinimas su Italijos trasomis vyko 2015 m., kuomet iš 13-tos pozicijos startavęs komandos bolidas „Toyota Hilux“ finišavo šeštas. Šis etapas buvo pirmosios B. Vanago ir dabartinio jo šturmano Sebastiano Rozwadowskio lenktynės. Simboliška, kad S. Rozwadowskiui „Italian Baja“ vėl bus tarsi pirmosios varžybos: po trumpos pertraukos šturmanas grįžta į „General Financing team Pitlane“ ir perima jį pavadavusio Bartek Boba darbus.

Trečiajame „FIA World Cup for Cross Country Bajas“ etape pirmasis startuos ir tempą diktuos lenkas Jakub Przygonski, kuris 2017 m. ir 2018 m. laimėjo Italijos etapą, šių metų Dakare finišavo ketvirtoje vietoje, o Pasaulio taurės galutinėje įkaitoje su suomiu Tapio Lauronen dalijasi antrą ir trečią vietas, abu surinkę po 30 taškų. Antrasis – rusas Vladimir Valilyev, esantis pirmoje Pasaulio taurės galutinės įskaitos vietoje. Po trečioje vietoje esančio „General Financing team Pitlane“ piloto B. Vanago rikiuojasi ir daugiau žinomų lenktynininkų – rusas Andrey N., čekas Martin Prokop, daugkartinis Dakaro dalyvis argentinietis Orlando Terranova bei kiti. Tiesa, B. Vanagas nebus vienintelis lietuvis Italijoje. Drauge su „Italian Baja“ vykstančiose Italijos nacionalinėse varžybose „ACI Sport – Campionato Italiano Cross Country Rally“ dalyvaus dar vienas lietuvių ekipažas – pilotas Edvinas Juškauskas ir jo šturmanas Aisvydas Pasliukėnas.

Pasaulio taurės etapas „Italian Baja“ vyks birželio 21–23 dienomis. dalyvių laukia 3 greičio ruožai, kuriuose 430 km reiks įveikti lenktyniniu tempu. Iš viso ekipažai iš viso pasaulio turės įveikti virš 800 km kalnuotomis ir uolingomis vietovėmis.

Rytis Šeškaitis nuotr.

51kanpian.info

Green Seashore скам

arbud-prom.com.ua

best-cooler.reviews/best-cheap-cooler-affordable-ice-chest/

ĮDOMIOS NUORODOS

SKELBIMAS

51kanpian.info konktaktai Reklama svetainėje
© 2005 "51kanpian". Visos teisės išsaugomos. Rengiama pagal "51kanpian" licenciją.
.