Jūs esate: Pradžia > Naujienos > Express naujienos >

PIRANHA šarvuoti transporteriai

Kariuomenės technika: Šveicariškas peiliukas

Nuo 1972 m. gaminama Piranha šarvuotų transporterių šeima yra puikus pavyzdys, kaip galima sukurti karinę transporto priemonę, lengvai pritaikomą bet kokių šalių bet kokioms reikmėms ir dėl to turinčią paklausą visame pasaulyje. Panašiai kaip ir legendiniai Šveicarijos armijos lenktiniai peiliukai.

PIRANHA IIIC 8×8
(Belgijos kariuomenės versija)
Variklis – „Caterpillar“ turbodyzelinis, L6 • Darbinis tūris – 8800 cm3 • Galia – 298 kW (400 AG) esant 2200 aps./min. • Maks. sukimo momentas – 1695 Nm esant 1400 aps./ min. • Pavara – nuolatinė visų ratų/7 laipsnių automatinė transmisija • Maks. greitis – 105 km/h • I/P/A – 7770/2720/2930 (su bokšteliu) mm • Maks. keliamoji galia – 3500 kg • Svoris – 19 430 kg • Rida su pilnu degalų baku – iki 600 km • Kaina – neskelbiama

Ši itin universali modulinė transporto priemonė buvo pradėta gaminti 1972 metais iškart keturių skirtingų važiuoklės variantų: 4×4, 6×6, 8×8 ir net 10×10. Visos turėjo tokį patį korpusą (skyrėsi tik ilgis) ir išsiskyrė iki tol nematytomis komplektavimo galimybėmis – nuo skirtingų variklių, transmisijų iki beveik bet kokios ginkluotės. Be to, Piranha šarvuotiems transporteriams nuo pat pradžių buvo būdingas
nebrangus aptarnavimas ir maži konfigūracijos keitimo kaštai.

Gamintojas iškart siūlė keletą skirtingų variantų: priešlėktuvinį arba prieštankinį šarvuotį, medicinos ir evakavimo transporterį, pėstininkų kovos mašiną, mobilią vadavietę, žvalgybos ir elektroninės kovos transporterį, policijai ir vidaus kariuomenei skirtą versiją ir pan. Nenuostabu, kad Mowag Piranha šarvuočius ilgainiui pradėta eksportuoti net į 21 šalį, o dar keliose juos imta gaminti pagal licenciją. Skaičiuojama, kad šiuo metų visame pasaulyje eksploatuojama daugiau kaip 10 000 įvairių versijų Piranha šarvuočių.

Geriausiai žinoma ir gausiausia yra 8×8 versija – galbūt dėl to, kad tai labiausiai paplitusi transporterių konfigūracija Vakarų pasaulio kariuomenėse. Vien tokių Piranha jau pagaminta per 6500 ir būtent šie transporteriai prisidėjo prie daugelio kitų ratinių šarvuočių atsiradimo ir išpopuliarėjimo. Istorija parodė, kad būtent tokios kovos mašinos gali pakeisti brangius vikšrinius tankus per mažo intensyvumo konfliktus ir asimetrinius karus.

PRADŽIA – NUO SUNKVEŽIMIŲ

„Mowag“, arba „Motorwagenfabrik AG“, bendrovė įkurta 1950 m. Šveicarijos pakraštyje, Kreuzlingeno mieste, kaip automobilių gamybos kompanija, priklausanti inžinieriui Walteriui Rufui. Specializuotus
produktus gaminanti kompanija netruko  išgarsėti ir jau 1953-aisiais pasirašė sutartį su Šveicarijos kariuomene dėl kampuotų Mowag T1 4×4 sunkvežimių tiekimo. Modelių gama gana greitai išsiplėtė, įmonė
taip pat gamino greitosios pagalbos, gaisrininkų automobilius, kuro talpyklas ant ratų ir net elektrines bei vikšrines transporto priemones ir motorolerius. „Mowag“ greitai tapo pagrindiniu Šveicarijos kariuomenės šarvuotų automobilių tiekėju ir 1972 m. pasiekė sėkmės zenitą, pristačiusi šarvuotą transporterį Piranha, kuris greitai tapo ir sėkmingu eksporto produktu.

Pirmasis „Mowag“ produktas kariuomenei – 1953 m. pasirodęs sunkvežimis T1 4×4

Pirmųjų Piranha korpusas pagamintas iš suvirintų valcuotų šarvinių plokščių. Priekinė dalis – pleišto formos, palaipsniui pereinanti  į nuožulnius šonus ir plokščią viršutinę dalį. Baziniai šarvai (maždaug 6–8 mm storio)  buvo skirti apsaugoti tik nuo nedidelių ginklų ugnies ir artilerijos skeveldrų, tačiau vėlesnių versijų apsauga buvo gerokai sustiprinta, ypač priekinės dalies. Nuo trečios kartos Piranha  transporteriai jau turi modulinius šarvus ir prisukamas papildomas šarvines plokštes.

Pirmos kartos Mowag Piranha išsiskyrė itin kampuotu siluetu

Šarvuočio vairuotojas ir vadas sėdi kairėje pusėje, vienas už kito, kiekvienas turi savo liuką su trimis periskopais. Variklis įmontuotas dešinėje, su viršuje dujų išmetimo sistemos angomis ir aušinimo ventiliatoriais, transmisija ir pavarų dėžė sumontuotas „nosyje“. Vietos kariams įrengtos galinėje dalyje, o pagrindinė ginklų sistema sumontuota per vidurį ir ją valdo vienas iš įgulos narių.

PIRANHA III – POPULIARIAUSIA VERSIJA

Populiariausia, taip pat ir labiausiai eksportuojama Piranha versija – 1994 m. pristatytas trečios kartos modelis. Šiandien ją gamina amerikiečių valdoma GDELS grupė, įsigijusi „Mowag“ 2004 m. sausį. Trečios kartos modelis jau neturi 4×4 konfigūracijos, visi kiti variantai išlaikyti.  Kaip visos šeimos flagmanas, Piranha III 8×8 versija buvo visiškai modernizuota, daugiausia dėmesio skiriant kompozicinėms
medžiagoms, lengvesniam ir kompaktiškam korpusui, dar geresnei apsaugai. Gerokai padidintas vidinis korpuso tūris ir naudingoji apkrova, taip pat stipriai optimizuotos skirtingų modulių naudojimo galimybės. Du gale sumontuoti sraigtai leidžia šiam šarvuočiui savarankiškai plaukti didžiausiu 10 km/h  greičiu. Piranha III buvo išbandyta įvairiomis klimato sąlygomis, įskaitant arktines ir tropinės, ir tai buvo daryta itin intensyviai.

Pėstininkų kovos mašinų galinėje dalyje sumontuotos antitrauminės sėdynės su penkių taškų saugos diržais

Šis transporteris turi oro kondicionavimo įrangą ir šildytuvą, kurio dėka ekipažas jaučiasi komfortiškai net esant žemesnei nei –40°C temperatūrai. Transporto priemonėje yra keičiamas greito montavimo papildomų šarvų paketas ir apsaugos nuo minų komplektas, kuris užtikrina apsaugą tiek nuo 14,5 mm kalibro kulkų, tiek nuo 8 kg TNT ekvivalento sprogimo. Taip pat viduje yra sumontuota gaisro gesinimo sistema. Šiai versijai gali būti pritaikytas itin platus ginklų asortimentas, kurio kulminacija – nuotoliniu būdu valdomas 105 mm pabūklas.

2001 m. gamintojas pristatė naujos kartos šarvuotį Piranha IV, kuris nuo savo pirmtako iš esmės skiriasi tik dar geresne korpuso apsauga. O štai 2010 m. debiutavusi penktos kartos „piranija“ turi tris vairuojamas ašis (8×8 versijoje), vokišką MTU dyzelinį 550 AG variklį ir daugybę patobulinimų, kurie yra įvairių šiuos šarvuočius naudojančių kariuomenių patirties Irako ir Afganistano karuose išdava.

BELGŲ „PIRANIJOS“

Lietuvoje NATO priešakinių pajėgų batalione tarnaujantys Belgijos kariai į mūsų šalį yra atsigabenę dvi Piranha versijas – trečios kartos 8×8 pėstininkų kovos mašinas su 30 mm kalibro kulkosvaidžiu ir 90 mm kalibro pabūklu. Belgų „piranija“ su 30 mm kulkosvaidžiu – bene plačiausiai šios šalies karių naudojama pėstininkų kovos mašina. Be pagrindinio kulkosvaidžio, tokia mašina dar ginkluota prieštankine sistema „Spike“, tačiau ji nesumontuota ant šarvuočio, o naudojama kaip nuo peties paleidžiama raketa. Kitaip tariant, karys turi išlipti į lauką ir tik tada iššauti raketą. Tokiame šarvuotyje, be ekipažo, dažniausiai būna trys kariai – šaulys, užtaisytojas ir grupės vadas.

Lietuvoje tarnaujantys belgų kariai atsigabeno ir savo „piranijas“

Piranha su 90 mm pabūklu Belgijos armijoje naudojama vietoj vikšrinių tankų. Pasak belgų karių, toks sprendimas leidžia šarvuočių grupei gerokai greičiau judėti, tačiau sukelia šiokių tokių rūpesčių bekelėje. Šio šarvuočio ekipažą taip pat sudaro trys žmonės (vairuotojas, šaulys ir vadas), bet galinė dalis skirta tik pabūklo amunicijai (30 papildomų sviedinių), todėl vežti daugiau karių  nėra galimybės. Įdomu tai, kad šarvuočio vadas tuomet atlieka ir užtaisytojo vaidmenį, t. y. fiziškai ima sviedinius ir deda juos į pabūklą. Egzistuoja versija ir su mechanizuotu pabūklo užtaisymu, tačiau net Belgijos
kariuomenei ji pasirodė esanti per brangi.

Išskirtinė Piranha versija su belgišku 90 mm kalibro pabūklu

Abi versijos turi ir daug bendrų bruožų. Be pagrindinių ginklų, abiejose sumontuotas ir koaksialinis 7,62 mm kulkosvaidis. Įmontuota ir padangų oro slėgio kontrolės sistema, apsauga nuo branduolinio, cheminio ir bakteriologinio ginklo, automatinė gaisro gesinimo sistema. Šarvuočio vadas ir vairuotojas aprūpinti naktinio matymo prietaisais ir termovizoriais. Belgų Piranha turi lazerinę taikinių aptikimo sistemą ir – atvirkšiai – perspėjimo sistemą, kai į šarvuotį nutaikytas priešo lazeris. Beje, Belgijos kariuomenė yra antra didžiausia (po Šveicarijos) Piranha kovos mašinų naudotoja – ji turi 242 septynių skirtingų versijų šarvuočius.

Naujausi ir moderniausi – penktos kartos Piranha šarvuočiai

Linas Barščevičius

ABL, 2019 m. Nr. 1

Praūžęs Dakaras įkvėpė lietuves – į „Moterų ralį“ jau užsiregistravo kone 800 dalyvių

Kiekvieną pavasarį veiklias, azartiškas, stilingas bei nuotykius mėgstančias Lietuvos moteris suburiantis „Moterų ralis“ ir šiemet pasiryžęs siekti dalyvių rekordo. Anot ralio organizatorių, per pirmuosius dvejus registracijos mėnesius renginyje pareiškė norą dalyvauti jau beveik 800 moterų – užsiregistravo 242 ekipažai.

„Iki pat registracijos pabaigos moterys dar gali keisti komandų sudėtį, tad neturime tikslaus ekipažų narių skaičiaus. Šiemet, kitaip nei prieš tai buvusiais metais, registruotis anksčiau skuba „Moterų ralyje“ dar jėgų neišbandę ekipažai. Beveik pusė užsiregistravusiųjų ralyje varžysis pirmą kartą. Tik penktadalyje ekipažų važiuos dvi narės, visuose kituose – daugiau. Juokaujame, kad čia turbūt Dakaras įkvėpė moteris paskubėti išbandyti save lenktynininkių rolėse“, – sako „Moterų ralį“ organizuojančios įmonės „Idėjų grupė“ vadovė Neringa  Simson.

Pasak Neringos, atsižvelgiant į tai, kad dalyvaus nemažai naujokių, dar iki varžybų starto moterys turės galimybę sudalyvauti įvairiuose teoriniuose ir praktiniuose mokymuose. Vienas tokių – pasimokyti „skaityti“ ralio knygą. „Moterų ralio“ varžybos vyksta vadovaujantis kelio knyga, paruošta pagal tarptautines ralio taisykles. Ją dalyvės „gyvai“ pamato tik starto dieną. Beje, tokiu pat principu sudarytą kelio knygą naudoja sportininkai ralio varžybose visame pasaulyje.

„Jau sudarėme kelio knygą – netgi dvi knygas, nes turėsime dvi to paties maršruto kryptis. Kaip visuomet, tai visiškai nauja trasa su naujomis pažintinėmis užduotimis, specialiomis automobilio vairavimo rungtimis, kurių šiemet bus ypač gausu. Turint omenyje, kad užduotis reikia atlikti per tam tikrą laiko tarpą – azarto ir teigiamų emocijų tikrai nepritrūksime“, – įsitikinusi Neringa.

Šiemet „Moterų ralio“ dalyvės galės varžytis daugiau nei devyniose įskaitose (pirmą kartą dalyvaujančiųjų, pradedančiojo vairuotojo, istorinių automobilių, dviejų narių ir kitose). Ralio penkerių metų gimtadienio proga įsteigta speciali „Penkmečio“ įskaita. Joje lenktyniaus ralio fanės, nepraleidusios nė vienų varžybų.

„Ypatingai noriu atkreipti dėmesį į „Pradedančiojo vairuotojo“ įskaitą. „Moterų ralis“ nėra varžybos, kurioms reikėtų specialaus pasirengimo, ypatingų gebėjimų orientuotis žemėlapiuose ar vairuoti. Užtenka, kad turite noro, užsidegimo, draugių komandą, bent viena Jūsų turi vairuotojo pažymėjimą ir esate už saugų vairavimą keliuose. „Moterų ralyje“ svarbiausia – skubėti lėtai ir laikytis kelių eismo taisyklių, o laimėti ralį gali ir naujokės“, – teigia N. Simson.

Anot „Idėjų grupė“ vadovės, kasmet registracija į „Moterų ralį“ baigiama anksčiau laiko. Panašu, kad šie metai bus ne išimtis. Todėl Neringa ragina dalyves paskubėti registruotis. Mat kuo anksčiau užsiregistruoja ekipažai, tuo daugiau laiko dalyvės turi pasiruošti pačioms varžyboms, sudalyvauti mokymuose.

„Be to, juk visos nori būti gražios, įdomios, stilingos. Šiemet vėl rinksime stilingiausią ekipažą – o norint laimėti šią nominaciją, reikia pasitelkti visą moterišką išmonę ir gudrybes bei skirti šiek tiek laiko. Beje, kaip ir pernai, moterims užduosime aprangos temą. Kokia ji – dar paslaptis. Galiu tik pasakyti, kad stilingiausią komandą rinks mados žurnalo „L‘Officiel Lithuania“ suburta komisija“,  – prasitaria Neringa Simson.

Jos teigimu, jau dabar matyti, kad geros nuotaikos renginys nepritrūks – pasirinkti ekipažų pavadinimai leidžia spėti, kad moterys nusiteikę kovoti „su kibirkštėle“. Tarp ekipažų pamatysime „Turbo sraigės“, „Ralio solistės“, „Sėlinančios vapsvos“, „Baikit, nemanau“, „Pagauk vėją“, „Laumės ratuose“, „Turbo varnos“, „Step by step“, „Stichija valdo“, „Damutės prie kavutės“, „Benedikto vanagės“, „Pašėlusios kojotės“,  „Run4fun“ ir kitus ekipažus ne mažiau išradingais pavadinimais.

„Moterų ralis“ vyks 2019 m. balandžio mėn. 27 d. Numatyta, kad šiemet Lukiškių aikštėje vyks „Moterų ralį“ lydintis visos dienos renginys.

Apie „Moterų ralį“

Nuotaikingas automobilių sporto renginys „Moterų ralis“ Lietuvoje organizuojamas nuo 2015 metų. Tai analogo Lietuvoje neturintis masiškiausias renginys „ant ratų“, skirtas tik moterims. Vos gimęs „Moterų ralis“ sulaukė gausaus dalyvių skaičiaus ir tapo vienu laukiamiausių aktyvių moterų laisvalaikio renginiu.

„Moterų ralio“ vienas tikslų – vairavimo kultūros ir saugumo kelyje didinimas. Ralio varžybos vyksta pagal Kelių eismo taisykles, čia svarbiausia skubėti lėtai. Kelių šimtų kilometrų trasoje ralio dalyvių laukia lankytini objektai, nuotaikingos užduotys bei specialios vairavimo rungtys. Dalyvaudamos varžybose moterys įgauna daugiau vairavimo, orientavimosi kelyje patirties.

2018 metais užfiksuotas Lietuvos rekordas – „Masiškiausias moterų sporto automobiliais renginys“ (320 ekipažų, kuriuos sudarė 1250 moterų).

Daugiau informacijos apie renginį ir registraciją galima rasti svetainėje bei socialinio tinklo Facebook paskyroje „Moterų ralis“.

Organizatorių nuotr.

51kanpian.info

Dešimtąsias 1000 km lenktynes matė didžiausia auditorija

Nepaisant per pasaulį 2009-taisiais nusiritusios ekonominės krizės, žmonės kūrė, džiaugėsi ir nesiliovė svajoję apie gražesnę ateitį . Jų viltis sustiprino sausį inauguruotas 44-asis Barakas Obama – pirmasis afroamerikietis, užėmęs šias pareigas. Jam metų pabaigoje paskirta ir .

Pasirodęs Jameso Camerono filmas „Įsikūnijimas“ („Avatar“) tapo daugiausiai pasaulyje už parduotus bilietus uždirbusia kino juosta, pranokusia ilgai karaliavusią to paties režisieriaus 1997 m dramą „Titanikas“ .

O šalies automobilių sportą 2009-aisiais  ir vėl labiausiai garsino tradicinės, liepos 16-18 dienomis Palangoje surengtos jubiliejinės, jau dešimtosios 1000 km lenktynės.

 

Lenktynėms – Lietuvos tūkstantmečio vardas

Liepą kurortinę Palangą sudrebinusios „Omnitel 1000 km lenktynės“ nuo pat 2000-ųjų jas rengiančiai „Promo Sporto“ bendrovei, o kartu ir visiems sporto gerbėjams, tapo įsimintinos ne vien tik kaip jubiliejinės, dešimtosios renginio istorijoje. Tai buvo pirmosios ir vienintelės automobilių sporto varžybos, įtrauktos į Lietuvos vardo tūkstantmečio minėjimo renginių sąrašą ir joms suteiktas šis garbingas vardas.

„Prieš dešimt metų, susirinkę į pirmąsias ilgų nuotolių automobilių žiedines lenktynes, nesitikėjome, kad joms bus lemta įgauti tokį pagreitį, – prieš 10-ąsias lenktynes kalbėjo vienas tituluočiausių šalies automobilių sporto meistrų Eugenijus Tumalevičius, kartu su Vytautu Venskūnu ir Vladu Laurinavičiumi laimėjęs pirmąsias 1000 km. lenktynes Palangoje. – Džiugu, kad dalyvauti šiose varžybose tapo prestižo reikalas ne tik pajėgiausiems šalies lenktynininkams, bet ir jų kolegoms iš daugelio užsienio šalių.“

Renginio svarbą suvokė ne tik jo organizatoriai. Dešimtmečio sukaktis ir vis kylantis jo populiarumas iškėlė atsakomybės kartelę ne tik lenktynių organizatoriams, bet ir rėmėjams, ir patiems jų dalyviams.

„Mums, dešimtųjų 1000 km lenktynių organizatoriams, teko didžiulė garbė ir atsakomybė surengti jas jubiliejiniais metais, kai Lietuva plačiai mini savo vardo tūkstantmetį“,  – atidarydamas renginį tradicinėje jo starto vietoje, Vytauto gatvėje, pabrėžė jį rengiančio „Promo Sporto“ direktorius Darius Jonušis.

Palanga nematė blankių lenktynių

9 val. 19 min. – tiek trasoje užtruko 334 ratus apsukę ir pirmieji finišo vėliavą bei spalvingų fejerverkų saliutus jų garbei pro „Ferrari F430 Challenge“ automobilio langus išvydę „Snoras Client Team“ komandos sportininkai Aleksejus Vasiljevas, Jonas Gelžinis ir Ilja Burenko.

Aleksejui ir Jonui tai buvo antrasis toks laimėjimas Palangoje paeiliui, o ukrainiečio I. Burenko pavardė pirmą kartą papildė lenktynių Palangoje nugalėtojų garbės galeriją.

Antrąją vietą su specialios konstrukcijos automobiliu „Adampolis Luego Kit car“ iškovojo „Bauer Racing“ komandai atstovavę šių lenktynių Palangoje 2007 m. laimėtojas Ramūnas Čapkauskas ir jam talkinęs Tomas Šipkauskas, per tą patį laiko limitą įveikę 319 ratų.

Tik vienu ratu nuo antrųjų prizininkų atsiliko trečiosios vietos laimėtojai, „Rimo“ komandos atstovai Rimantas Blažulionis, Saulius Vitkauskas ir Vaidas Navickas su dyzeline „BMW 330“.

Per žingsnį nuo garbės pakylos trečiojo laiptelio liko Belgijos „KS Motorsport“ komanda, kurios lenktynininkai Stewe Vanbellingenas ir Benny Smetas vairavo iki tol Lietuvoje dar nematytą „Ginetta G50R“ automobilį ir nuvažiavę 317 ratų liko ketvirti.

Lenktynės buvo įdomios, nes varžovai verti vienas kitų. Tačiau šįsyk plačiau nekalbėsime apie varžybų peripetijas, o pabandysime pažvelgti į keletą aspektų, lemiančių renginio patrauklumą netgi ne itin besidomintiems automobilių sportu.

 

Varžėsi virtualioje trasoje

Automobilių sporto gerbėjai buvo pamaloninti dar gerokai prieš Lietuvos tūkstantmečio „Omnitel 1000 km lenktynes“, kai „Promo Sportas“ kartu su „Topo centru“ pakvietė juos į virtualias lenktynes, vykusias parduotuvėse Vilniuje, Kaune ir Klaipėdoje.

Automobilių sporto gerbėjus nudžiuginusi naujovė – virtuali Palangos žiedinių lenktynių trasa – sumodeliuota naudojant itin tikslius GPS prietaisus, susilaukė didžiulio susidomėjimo. Vien dėl teisės kautis finale varžėsi per 200 dalyvių, kurių amžius nuo 13 iki 40 metų.

Po kelias valandas užtrukusių atkaklių finalinių varžybų teisę vadintis tikrais lenktynininkais įgijo sostinės atstovai Aurimas Čebotariūnas, Martynas Dailidėnas ir Andrius Stankevičius, finale pranokę klaipėdiečius Mindaugą Klumbį, Andrių Balilionį ir Deividą Matulį.

Treti liko kauniečiai Vygintas Kuprys, Kęstutis Mickevičius ir Andrius Vaitekūnas.

Žvaigždės trasoje ir scenoje

Irgi tradicinėmis tapusių pramogų pasaulio ir TV žvaigždžių lenktynių, kuriose jų dalyviai varžosi trumpoje, vos ketvirčio mylios (401 metro) sprinto, labiau išpopuliarėjusio „drag” pavadinimu, trasa ir vėl buvo tirštai apgulta.

Žiūrovai pamėgo šią atrakciją, nes kasmet sprinte lenktyniauja vis kitos žvaigždės, būtent tais metais ryškiausiai spindėjusios scenoje ar mažajame ekrane ir, žinoma, neslepiančios ambicijų sužibėti ir čia, lenktynių trasoje.

2009 m „LNK – GRIFS AG žvaigždžių lenktynėse” spindėjo ryškūs veidai, tapę papildomu viso renginio traukos aspektu – Živilė Vaškytė, Rolandas Vilkončius, Oksana Pikul, Giedrius Leškevičius, Jolanta Paulauskienė, Audrius Bružas, Mindaugas Stasiulis ir kiti.

Azartas ir troškulys pirmam kirsti finišo liniją nesvetimas ir žvaigždėms, tačiau dauguma jų vienbalsiai tvirtino nesilygiuojantys į profesionalus, 1000 km. lenktynių dalyvius.

„Pritariu, kad lenktyniauti galima tik specialiai įrengtose ir kompetentingų specialistų prižiūrimose trasose bei lenktynėse“, – tvirtino sakė didžiausią stažą tarp kolegų turintis LNK veidas Rolandas Vilkončius, automobilį vairuojantis nuo 1993 m.

„Nors automobilių sportas uždega, tačiau išvairavęs savo „Subaru Legacy“ į gatvę ar kelius stengiuosi likti ramus, nepiktybiškas nei sau, nei kitiems eismo dalyviams,“ – sakė LNK projekto „Žvaigždžių duetai“ nugalėtojas ir TV laidos vedėjas Giedrius Leškevičius.

 

Lenktyniavo ir mažieji 

Kol suaugę sekė didžiųjų lenktynių peripetijas, jų atžalos džiaugėsi nauju atrakcija. Pirmą kartą lenktynių miestelyje Lietuvos automobilių kelių direkcijos drauge su jaunųjų kelininkų klubu „Kelelis“ iniciatyva mažuosius kvietė elektromobilių trasa, kuri, kaip ją vertino daugelis atvedusių atžalas tėvelių, tapo pirmuoju tikru saugaus eismo pradžiamoksliu.

Ši trasa – tai sumažintas, miniatiūrinis gatvės su žiedine sankryža, veikiančiais šviesoforais ir visais būtinais kelio ženklais maketas.

Čia vaikai vairavo elektromobilius nemokamai, o geriausiai įveikę trasą buvo apdovanoti Kelių direkcijos išleista, saugaus eismo pradmenų ugdymą skatinančia knygele „Saugiai į mokyklą, saugiai į namus“ ir kitais juos itin pradžiuginusiais prizais.

 

Žiūrovai nenorėjo skirstytis

2009 m. vykęs renginį vainikuojantis baigiamasis koncertas labiausiai įsiminė žiūrovams, kurie dar ilgai nenorėjo skirstytis.

To priežasčių ko gero irgi nereikia toli ieškoti.

Lenktynes ką tik baigusiems sportininkams, žiūrovams ir palangiškiams koncertavo pamėgti  šalies estrados meistrai ir grupės – Vaida Genytė, Violeta ir Vilius Tarasovai, Merūnas, Stano, Radži, „69 danguje“, Andrius Bružas ir Karina, Šorena ir kiti.

 

Transliavo ir Motors TV

Užtikrinti nepriekaištingą renginio matomumą – dar vienas jo sėkmės komponentų.

10-ąsias maratonines lenktynes matė itin didelė auditorija. Iš 1000 km lenktynių trasos ir jos prieigų surengtos kelios didelės tiesioginės transliacijos bei keli išsamūs reportažai apie lenktynių eigą ir jų užkulisius.

Žiūrovai tiesiogiai stebėjo lenktynių finišą ir iškart po jo vykusį šalies estrados žvaigždžių bei grupių koncertą, kurį vedė Živilė Vaškytė ir Mindaugas Stasiulis.

Pirmą kartą didžiausio Baltijos šalyse automobilių sporto festivalio istorijoje lenktynių TV transliacijos įrašą rodė palydovinės ir kabelinės TV kanalas Motors TV.

48 minučių trukmės laida apie Palangoje vykusias lenktynes buvo parodyta net 35 kartus Motors TV, Motors TV UK ir Motors TV International kanalais.

Tad Lietuvoje vykusias automobilių lenktynės pirmą kartą stebėjo tokia plati tarptautinė auditorija. Motors TV programa matoma 54 šalyse ir pasiekia 16 milijonų abonentų. Lietuvoje Motors TV tais metais retransliavo „Interaktyvioji Gala“ televizija ir kelios kabelinės televizijos kompanijos.

Keturias dienas Palangoje vykusias lenktynes, kuriose dalyvavo 52 komandos ir 161 lenktynininkas iš Lietuvos, Latvijos, Estijos, Belgijos, Didžiosios Britanijos, Lenkijos, Rusijos, Ukrainos ir Jungtinių Arabų Emyratų, tiesiogiai stebėjo daugiau nei 70 000 žiūrovų.

51kanpian.info

Bagis sugrįžta, ir dabar jis – elektrinis!

Bendrovė „Volkswagen“ naujam gyvenimui prikelia legendą: kovo pradžioje ji pristatys pirmąją elektra varomo bagio versiją. Populiariųjų JAV smėlynų bagių įkvėpto koncepcinio modelio važiuoklės pagrindas – modulinė MEB platforma. Naujasis modelis atskleidžia, kokia lanksti ir įvairiapusiška gali būti ši platforma.

„Bagis yra daugiau nei vien automobilis, tai −gyvybingumas ir energija su keturiais ratais. Šiuos bruožus ir įkūnijome naujajame e-bagyje. Modelis vaizdžiai demonstruoja, kokia moderni, ne retro stiliaus gali būti klasikinio automobilio išvaizda ir labiau nei bet kas kitas atskleidžia emocijas, kurias gali sukelti elektra varomas judėjimas“, – teigia Klausas Bischoffas, „Volkswagen“ vyriausiasis dizaineris.

 

Elektrinio bagio koncepcija kurta įkvėpimo semiantis iš automobilio istorinių pirmtakų, prigijusių Kalifornijoje, JAV. Anuomet tokiems automobiliams pagrindu tapo garsiojo „Beetle“ kėbulas, o šiais laikais MEB platforma atsiskleidžia esanti nemažiau universali. Naujasis modelis lieka ištikimas stiliui: kaip ir dera bagiui, automobilis neturi fiksuoto stogo ar įprastų durelių, o iš už kėbulo išsikišę ratai su bekelei skirtomis padangomis ir atviri slenksčiai dominuoja bendroje automobilio išvaizdoje.

 

Naujausias ir vienintelis visiškai elektrinio varomo bagio koncepcinis modelis bus pirmą kartą pristatytas 89-oje Ženevos tarptautinėje automobilių parodoje, vyksiančioje š.m. kovo 7-10 dienomis.

51kanpian.info

Savaitgalį startuoja Lietuvos bekelės lenktynių čempionatas

Automobilių sporto sezonas įsibėgėja: paskutinį sausio savaitgalį prasidėjo Lietuvos automobilių ralio čempionatas („Winter rally“), o pirmąjį vasario savaitgalį Švenčionių rajone vyks pirmasis Lietuvos bekelės lenktynių („rally-raid“) čempionato etapas „4×4 Perimetras“. Bekelės čempionatas ankstesniais metais vykdavo šiltuoju metų laiku, tačiau šiemet organizatoriai priėmė iššūkį surengti varžybas ant sniego. Tuo iššūkiu susidomėjo nemažai dalyvių.

„Lietuvos bekelės sporto istorijoje tai pirmas visiškai žieminis etapas – anksčiau varžydavomės tik tada, kai šilta. Dalyviai įvertino šią naujovę – beveik visose klasėse turime panašų ekipažų skaičių kaip ir praėjusių metų vasarą. Apskritai Švenčionių rajonas yra labai palankus bekelės varžyboms – landšaftas čia dėkingas, daug kalnų, smėlio, o ir su savivaldybe susitarti dėl daugelio procedūrų paprasta – tai gerokai palengvina varžybų organizavimą. Vasarą apylinkėse dar grybautojų pasitaiko, žiemą jų tikrai nebus – dar vienas pliusas“, – vardija Lietuvos bekelės lenktynių čempionato organizatorius Gediminas Grigaitis.

Ilgiausias etapas sportininkams

Vadinamųjų pirmų kartų artėjantį savaitgalį bus ir daugiau. Sportinių klasių dalyviai varžysis ilgiausiame kada Lietuvoje surengtame greičio ruože – jis bus net 57 km. Sudarinėdami trasą organizatoriai buvo numatę jį dar ilgesnį, tačiau paskutinę savaitę tikrindami jie nusprendė keliais kilometrais sutrumpinti, mat keliai užpustyti ir daug kur sunkiai pravažiuojami.

Kitas „pirmas kartas“ – keturračiai. Jų Lietuvos bekelės lenktynių čempionate iki šiol nėra buvę, o artėjantį savaitgalį varžysis keturi. Rekordinis motociklininkų skaičius – 10, tiek net praėjusią vasarą nebuvo.

Sportinių visureigių, motociklų bei keturračių ekipažai naviguodami pagal organizatorių parengtą kelio knygą turės įveikti 3 greičio ruožus – 57, 37 ir 33 km ilgio.

„Mūsų ilgalaikis tikslas – kad Lietuvos bekelės čempionate pastoviai dalyvautų tie žmonės, kurie varžosi Dakaro ralyje. Tuo pačiu – kad kažkuris iš perimetriečių išvažiuotų į Dakarą. Prie šio tikslo mes kasmet artėjame“, – pasakoja G. Grigaitis.

Turistai su kastuvais

Tradiciškai Lietuvos bekelės lenktynių čempionate gausiausia yra turizmo klasė – joje renkasi ekipažai su standartiniais arba minimaliai modifikuotais automobiliais. Savaitgalį joje varžysis 15 ekipažų, o automobilių parkas labai įvairus – „Jeep Wrangler“, „Mercedes-Benz ML“, „Mitsubishi Pajero“, „Suzuki Grand Vitara“, „Toyota FJ Cruiser“ ir kiti modeliai.

„Turistai varžosi orientaciniuose etapuose, jiems lengva nebus. Jų laukia apie 130 km važiavimo pagal kelio knygą ir apie 50 km sekant virtualius taškus. Trasą tikrino patyrę bekelės specialistai ir tą darė 2 dienas. Nusprendėme ją kiek sutrumpinti, nes norime, kad visi spėtų į šeštadienio vakarą numatytą apdovanojimų ceremoniją“, – juokauja bekelės lenktynių organizatorius.

Turistų ekipažams rekomenduojama įsidėti sniego kastuvus, tempimo lynus – pagalba vieni kitiems greičiausiai bus reikalinga. Azarto šioje įskaitoje būna ne ką mažiau nei kitose, nors „turistai“ ir važiuoja laikydamiesi kelių eismo taisyklių – miško keliukuose pasiekti tą leistiną greitį nėra paprasta. Be to, pergalę lemia ne tik gebėjimas valdyti visureigį, bet ir navigaciniai įgūdžiai.

Pasak G. Grigaičio, tai yra sunkiausiai nuspėjama klasė – kiekviename etape rezultatai labai skiriasi. Juolab kad dalyviai į ją susirinko labai stiprūs: savaitgalį varžysis praėjusių metų „Tourism“ klasės čempionai, „Stihl“ ekipažas (Darius Kasakaitis ir Kęstutis Juškevičius su „Toyota FJ Cruiser“), iš „Extreme“ klasės dėl per mažo jos dalyvių skaičiaus perkeltas Egidijaus ir Andriaus Puidokų ekipažas („4x4Sport.lt“ komanda, automobilis „Isuzu Trooper“), kiti pastaraisiais metais aukštus rezultatus demonstravę dalyviai.

Penktadienį Švenčionių rajono miestelyje Sariuose vyks pirmojo Lietuvos bekelės lenktynių čempionato etapo administracinė bei techninė komisijos, dalyvių instruktažas. Šeštadienį jie nuo ankstyvo ryto stos į kovą su šimtais kilometrų apsnigtų miškų kelių. Finišas numatomas apie 17 val., apdovanojimai – 20 val.

2019 m. sezone numatyti keturi Lietuvos bekelės lenktynių čempionato etapai. Antrasis taip pat Švenčionių rajone vyks gegužę, trečiasis – didysis 2 000 kilometrų maratonas aplink Lietuvą „4×4 Perimetras“, o finalas – rugsėjo mėnesį Pasvalyje.

51kanpian.info

Kaip žiemą pasirūpinti savimi, savo daiktais ir automobiliu

Populiarios lietuviškos el. parduotuvės apklausa atskleidė, jog net du trečdaliai lietuvių šaltuoju metų laiku laisvalaikį mėgsta leisti lauke. Tai įrodo ir didelio susidomėjimo sulaukiantis žiemos festivalis „Winter Rally“, kuris pritraukia šaltuko nepabūgusias žiūrovų minias.

Kad laisvalaikį leidžiant lauke nesušaltumėte, jūsų daiktai nesugestų, o kelionės tikslas automobiliu būtų sklandžiai pasiektas, siūlome atkreipti dėmesį į pačias svarbiausias taisykles.

 

Apranga – svarbu ir kiekybė, ir kokybė

Ar žinojote, jog net 60 % visos žmogaus kūno šilumos išspinduliuojama per galvą, o pėdose yra daugybė receptorių, tiesiogiai susijusių su kitais organais? Jeigu šąla kojos – šąla visas organizmas! Tam kad būtumėte pasiruošę praleisti visą dieną lauke esant temperatūrai žemiau nulio, būtina pasirūpinti kiekviena aprangos detale.

Svarbiausia taisyklė renkantis rūbus – natūralumas. Nesivaikykite stilingų dizaino sprendimų, geriau rinkinės natūralių medžiagų rūbus (pavyzdžiui, vilnonius), kurie jus tikrai apsaugos nuo šalčio. Niekada neprašausite pirmuoju rūbų sluoksniu pasirinkę termorūbus. Ant jų galite vilktis šiltus viršutinius rūbus, o paskutinis rekomenduojamas sluoksnis – vėjo neperpučiama striukė ir kelnės.

Atkreipkite dėmesį ir į mažiausias detales. Pasirinkite tokią kepurę, kuri tinkamai uždengtų ausis, o šalikas – burną. Taip pat planuojat ilgesnį laiką praleisti lauke, pirštuotas pirštines palikite namie ir pasiimkite kumštines – jos labiau apsaugos jūsų rankas. Dar geriau – mūvėkite abi poras pirštinių ir dvi poras kojinių.

Taip pat pamirškite dietas – leiskite sau valgyti kaloringesnį maistą nei šiltuoju metų laiku, gerkite karštus gėrimus. Jokiais būdais nevartokite alkoholinių gėrimų, taip pat nerekomenduojama rūkyti. Alkoholis plečia kraujagysles, o nikotinas sutrikdo kraujotaką, todėl tai gali lemti greitesnį kūno atvėsimą. O svarbiausia – nepamirškite judėti!

 

Kad įrenginiai „neperšaltų“

Turbūt pastebėjote, jog lauke esant šaltukui, telefonas, planšetė ar kiti elektroniniai prietaisai veikia lėčiau, jų veikimas neretai stringa. Taip yra, nes dauguma elektroninių prietaisų geriausiai veikia esant 0–35 °C temperatūrai. Jeigu lauke yra -20 ir žemesnė temperatūra, įrenginius rekomenduojama išjungti, nes jie gali ne tik strigti, bet ir nepataisomai sugesti. Šaltis ypač pavojingas įrenginiams su skilusiais ekranais – pro tarpus šaltis prasiskverbia dar lengviau.

Siekiant apsaugoti savo daiktus, prietaisus rekomenduojama laikyti dėkluose, kurie uždengtų visas jungtis. Taip pat siūloma telefonų ar kitų įrenginių nelaikyti kuprinėse, rankinėse. Jiems saugiau bus jūsų vidinėse striukės kišenėse, kelnių kišenėse ar kitose vietose, esančiose arčiau kūno. Taip pat venkite naudotis elektroniniais prietaisais sningant – per jungtis gali patekti drėgmės ir sugadinti jūsų daiktą.

 

Būkite pasiruošę dar prieš sėsdami į automobilį

Žiemą daugelis bagažinėje vežiojasi užvedimo laidus („krokodilus“), galbūt ir buksyravimo lyną. Tai svarbūs šaltojo periodo aksesuarai, esantys kone kiekvieno vairuotojo sąraše. Tačiau saugumas prasideda ne nuo daiktų, o… Nuo jūsų aprangos.

Daug rūbų sluoksnių, stora striukė, pirštinės – tai tipinė žiemos apranga. Tačiau turbūt pritarsite, jog būtent ši apranga kelia nepatogumus vairuojant: sunku pasisukti, slysta rankos ir t. t. Vairuojant nusiimkite kepurę ar gobtuvą, taip pat medvilnines ar vilnones pirštines pasidėkite šalimais ir už vairo mūvėkite pirštuotas odines – tuomet rankos nenuslys nuo vairo. Nepamirškite ir gerai nusikratyti batų prieš lipant į automobilį. Nusikračius rekomenduojama batų padus patrinti į kilimėlius, kad neliktų jokio sniego. Taip išvengsite kojų nuslydimo nuo pedalų.

Būtiną daiktų sąrašą papildykite kastuvu, telefono įkrovikliu, šilta antklode, smėlio ir druskos mišiniu. Kastuvas ir smėlio mišinys gali padėti išsikapstyti užstrigus. Jeigu patiems užklimpus išvažiuoti nepavyks, antklodė neleis sušalti laukiant pagalbos.

Pirmasis Lietuvos ralio čempionatas „Winter Rally“ vyks Utenos ir Molėtų apylinkėse 2019 m. sausio 25–26 dienomis. Bilietus įsigyti ir daugiau informacijos apie renginį, nemokamą koncertą, atnaujintus greičio ruožus ir festivalio miestelį rasti galite oficialioje organizatoriaus svetainėje www.winterrally.lt.

51kanpian.info

Pagerinti ir nepagerinti 2008 m lenktynių rekordai

2008 m liepos 16-19 dienomis vykusias tradicines, devintąsias renginio istorijoje „Omnitel 1003 km lenktynes“ daugelis automobilių sporto gerbėjų laiko įspūdingiausiomis du dešimtmečius gyvuojančio maratono istorijoje. Per treniruotes ir lenktynes pasiekta tiek rekordų, kiek jų nebuvo užfiksuota per visas iki tol vykusias. Rekordai, žinoma, kiekvienų varžybų puošmena, tačiau atmintyje išlieka ne vien unikalūs pasiekimai.

Tad prieš artėjantį 20-ąjį didžiausiu automobilių sporto renginiu Baltijos šalyse tituluojamų 1000 km lenktynių jubiliejų prisiminkime 2008 metų įvykius.

 

Nepranoktas masiškumo rekordas

Automobilių maratonines lenktynes nuo pat pradžių rengiantį „Promo Sportą“ itin viltingai nuteikė nuo pirmųjų 2008 m dienų plaukęs paraiškų srautas. Devintą kartą Palangoje rengiamose 1000 km lenktynėse panoro dalyvauti rekordinis komandų skaičius – 83 – iš visų trijų Baltijos šalių, Anglijos, Škotijos, Belgijos, Olandijos, Vokietijos, Rusijos, Lenkijos, Italijos, Ispanijos ir Suomijos.

„Tai buvo bene didžiausia dovana mums, renginio organizatoriams,- vienuolikos metų senumo įvykius prisimena pagrindinis lenktynių organizatorius Darius Jonušis. – Kasmet vis didėjęs tiek pačių sportininkų, tiek žiūrovų susidomėjimas šiuo renginiu buvo akivaizdus įrodymas, jog 2000-aisiais nuo 18 komandų prasidėjusios unikalios lenktynės prigijo ir tapo reikalingos ne tik automobilių sporto mėgėjams, bet ir patiems sportininkams“.

Teko rengti dvejas lenktynes

2008-aisiais pirmą ir vienintelį kartą lietuviškojo maratono istorijoje Palangoje surengtos dvejos lenktynės.

„Sulaukę tiek paraiškų negalėjome atsakyti nė vienai komandai, o visas jas sutalpinti mažiau nei 3 km ilgio Palangos trasoje – neįmanoma. Todėl iš anksto nuspręsta pagal kvalifikacinių varžybų rezultatus 50 geriausius laikus pasiekusių ekipų deleguoti į pagrindines, šeštadienį rengiamas lenktynes, o kitoms suteikti galimybę išsiaiškinti jėgas papildomai rengiamose 100 ratų lenktynėse“, – prisimena D. Jonušis.

Nors dalyvio paraiškas buvo pateikusios 83 komandos, techninės komisijos atranką praėjo ir renginio atidarymo parade Vytauto gatvėje išsirikiavo 78 ekipos (iki šiol nepagerintas masiškumo rekordas).

Tačiau ar 100 ratų varžybos bus įdomios žiūrovams? Tai bene labiausiai jaudino juos pačius.

„Manantys, jog 100 ratų lenktynės bus neįdomios ir taps savotiška paguoda neperžengusiems 1000 km lenktynių atrankos barjero, klysta, – renginio spaudos centre, kuriame tais metais akredituota irgi rekordiškai daug – 102 žurnalistai, sakė „Autochemija Team“ ekipos, kurią tik kelios sekundės skyrė nuo pagrindinių 1000 km lenktynių, atstovas Saulius Nekrošius. – Todėl šias lenktynes prognozuoju kaip labai įdomią šeštadienio lenktynių uvertiūrą.“

Ne pirmų maratoninių lenktynių dalyvis neapsiriko. Trumpesnes, dinamiškas 100 ratų lenktynes, apgulę trasą, stebėjo didelis būrys žiūrovų, o po permainingos kovos pagrindiniu šių lenktynių trofėjumi – Policijos taure – džiaugėsi „Mitsubishi Colt“ vairavę „BB Racing“ atstovai Artūras ir Mindaugas Daunoravičiai, Darius Biesevičius ir Paulius Kairavičius.

Antri su „Volkswagen Golf“ liko „Remis Racing Team“ sportininkai Remigijus Jacėnas, Jordanas Dirgėla ir Aurimas Černeckas, o trečiąją vietą užėmė „Adampolis Racing Team“ antrosios komandos atstovai Tomas ir Darius Šipkauskai bei Paulius Kairavičius, vairavę egzotišką „Adampolis Luego Kit Car“.

 

Rekordų lietus

Automobilių sporto gerbėjai vos spėjo skaičiuoti kaip rudenį lapai kritusius rekordus.

Mažiau nei pusdienį išsilaikė „Oktanas Racing” pirmosios komandos nario Andžejaus Dzikevičiaus su „Porsche 911 GT3” pasiektas trasos greičio rekordas, kai jis vieną 2994 metrų ilgio trasos ratą apvažiavo per 1 min. 22.158 sek.

Vilniečio pasiekimą pagerino prie egzotiškojo „Spyker C8 Spyder GT2R” vairo sėdęs tituluočiausias tų lenktynių sportininkas, „Snoras Spyker Squadron” komandos narys Peteris Dumbreckas, užfiksavęs 1 min. 21, 792 sek. rezultatą.

Ar tituluotasis britas išsiveš iš Lietuvos Palangos trasos rekordą? – kažkas iš žiūrovų pasiūlė ekspromtu surengti tokį totalizatorių, susilaukusį sėkmės.

Nepavyko aptikti lažybų rezultatų, tačiau P.Dumbreckas bene trumpiausiai džiaugėsi savo pasiekimu. Jį prie vairo pakeitęs lietuvis Jonas Gelžinis lėkė trasa dar greičiau ir greičiausią ratą nuvažiavo per 1 min. 20,734 sek.!

Retai nutinka, kai per dieną net tris kartus gerinami trasos rekordai.

 

„Nevadinkite manęs melagiu“

Lenktynių spaudos centre akredituoti žurnalistai valandėlei pamiršo kompiuterius, kai čia užsuko sportiniu kombinezonu vilkintis tituluočiausias visų laikų Lietuvos automobilių sporto meistras Stasys Brundza, prieš dvejus metus būtent šiose lenktynėse Palangoje atsisveikinęs su automobilių sportu.

„Nevadinkite manęs melagiu ar nesilaikančiu duoto žodžio. Sulaukęs pasiūlymo kartu su kitais „Snoras Client Team“ ekipos nariais šiose lenktynėse vairuoti „Ferrari 430“ negalėjau atsispirti pagundai“, – teisinosi S. Brundza.

2008 metais Palangoje varžėsi dvi „Snoras Spyker Squadron“ komandos, kurių atstovai vairavo egzotiškus „Spyker C8 Laviolette GT2R“ ir „Spyker C8 Spyder“, kurių galinius varomuosius ratus suko 4,0 litro darbo tūrio 8 cilindrų „Audi“ variklai, išvystantys apytikriai 445 AG pajėgumą ir turintys 442 Nm sukimo momentą. Juos pilotavo profesionalūs lenktynininkai – rusas Aleksejus Vasiljevas, vokietis Ralfas Kelleneris, ne vienų Le Mano ir DTM lenktynių herojus britas P. Dumbreckas ir lietuvis Nemunas Dagilis.

2008-aisiais „Ferrari“ ir „Spyker“ automobiliai debiutavo Lietuvos lenktynių trasoje.

Šiose atmintinose lenktynėse varžėsi net keturi „Oktanas Racing Team“ ekipažai. Tai irgi šių lenktynių rekordas. Ekipos lenktynininkai vairavo „Porsche Carrera 996 RSR“, „Porsche 997 GT3“, „Ford Focus ST“ ir BMW 318 automobilius.

Pirmoji užsieniečių pergalė

Tai buvo pirmosios lenktynės, kai pirmoji finišo liniją kirto užsieniečių komanda, kurios sudėtyje buvo ir lietuvis Jonas Gelžinis. Jam tai buvo antroji pergalė po metų pertraukos.

„Nepaprastai džiugu, kad nenuvyliau tituluotų komandos draugų ir po 9 val. ir 9 min. įtemptos kovos trasoje kartu su vokiečiu R. Kellenersu, rusu A. Vasiljevu ir britu P. Dumbrecku galime džiaugtis pelnytai iškovota pergale“, – padėkojęs „Snoras Spyker Squadron”  ekipos mechanikams, nepriekaištingai paruošusiems lenktynėms „Spyker C8 Spyder GT2R” automobilį, kalbėjo J. Gelžinis.

2008 m ši komanda debiutavo Palangoje ir pirmu bandymu džiaugėsi pergale.

Antrąjį nugalėtojų pakylos laiptelį užėmė „Oktanas Racing“ sportininkai Egidijus Dapšas, Nemunas Dagilis ir Robertas Kupčikas, vairavę „Porche 911 GT3 RSR”, o trečiąja tenkintis buvo priversti 2007m lenktynių nugalėtojai – „Adampolis Racing Team“ atstovai Vidas Čebatavičius ir Ramūnas Čapkauskas, vairavę pačių rankomis pagamintą „AGM Kit Car“.

„Su atviru automobiliu neperkaisi važiuodamas, tačiau iš po varžovų ratų pakeltos žvyro kruopelės ir smulkūs akmenukai kaip reikiant „tarkavo“ šalmą, nekalbant jau apie kitas neuždengtas vietas“,- įspūdžiais dalijosi R. Čapkauskas.

 

Rekordinės rekordinių lenktynių sąnaudos

Pasibaigus renginiui paaiškėjo, jog 2008 m per lenktynes sunaudota 17,4 tūkst. litrų degalų.Didžiausią paklausą – apie 16 tūkst. litrų – turėjo A-98 benzinas, o dyzelino sudeginta tik per 1 tūkst. litrų.

Daugiau kaip 11 tūkst. litrų degalų sunaudota šeštadienį, kai vyko pagrindinės lenktynės.

Nugalėtojai 334 trasos ratus, kurių kiekvieno ilgis 2994 metrai, nuvažiavę per 9 val. 09 min., sudegino 539 litrus A-98 markės benzino.

Pagal taisyklių punktą, nepakitusį iki šiol, į visus automobilius treniruočių, kvalifikacijos ir lenktynių metu buvo pilamas kuras tik iš degalinės, esančios lenktynių trasoje.

 

Daugiau nuotraukų iš devintųjų, 2008 m vykusių „Omnitel 1003 km lenktynių“ rasite :

„Aurum 1006 km lenktynių“ spaudos centras – Viešųjų ryšių agentūra „Visus Bonus“

51kanpian.info

Varžovus įkvėpė neblėstantis 2004 m čempiono azartas

„Žiema – kaip pagal užsakymą, visos sąlygos geram kalėdiniam slalomui“, – taip ir panašiai kalbėjo šalies automobilių sporto veteranai, susirinkę į tradicinį, jau per keturis dešimtmečius gyvuojantį veteranų slalomo turnyrą, surengtą Kauno rajone, aikštelėje šalia Aleksandro Stulginskio universiteto.

Šį turnyrą ketinta surengti prieš didžiąsias metų šventes, tačiau sniego stoka paskatino kiek lukterėti. Ir ne veltui. Savaitgalį visa trasa bolavo sniegu, po kuriuo slėpėsi ledas, veteranams priminęs klastingas trasas, kokiose jie lenktyniavo gražiausiais savo jaunystės metais.

Susirinkusius pasveikino LASF prezidentas Romas Austinskas, LAK prezidentas Rolandas Dovidaitis, LASF senjorų komiteto pirmininkas Evaldas Torrau, LASF teisėjų komiteto pirmininkas Šarūnas Liesis, Tarptautinės automobilių sporto veteranų asociacijos direktorius Romualdas Mažuolis, žemės ūkio mokslo ir technologijų parko direktorius Virginijus Venskutonis, Kauno rajono savivaldybės Akademijos seniūnijos seniūnas Skirmantas Nominaitis ir kiti.

Labiausiai nusipelniusiems ir jubiliejus švenčiantiems sporto veteranams įteikti Kūno kultūros ir sporto departamento, LASF, Lietuvos automobilių klubo, Kauno rajono savivaldybės apdovanojimai ir padėkos.

Įkvėpti šventiško varžybų atidarymo visi 64 susirinkusieji automobilių sporto veteranai išskubėjo stebėti pirmojo važiavimo. Nuogastauta, kad tokioje slidžioje trasoje jie  bus priversti važiuoti itin atsargiai, tad vargu ar galima tikėtis gerų rezultatų.

Varžybų rengėjai – Tarptautinė automobilių sporto veteranų asociacija, LASF senjorų komitetas, Lietuvos automobilių, Kauno automobilininkų bei Lietuvos „Porsche “ klubai – veteranus suskirstė į, sudarytas ne tik pagal dalyvių amžių, bet ir jų veiklos pobūdį. Atskirai varžėsi pirmieji vairuotojai ir buvę jų šturmanai, sporto meistrai ir teisėjai veteranai, automobilių klubų nariai ir rėmėjai, moterys ir jaunimas bei renginio svečiai.

Tačiau trasa – visiems buvo vienoda. Čia ir paaiškėjo, kurio iš veteranų parakinė dar nesudrėkusi ir kuris išsaugojo daugiausia azarto, neprarasdamas vairavimo įgūdžių.

Veteranų varžybas stebėjusiai grupei A. Stulginskio universiteto studentų tai buvo puiki pamoka, kaip valdyti automobilį slidžioje trasoje ir nepervertinti savo jėgų.

Pradėjusieji varžybas dažniausiai trasą įveikdavo per 1 min. ir keletą sekundžių. Varžovais tapę kolegos spėliojo, kuriam pirmajam pavyks slidžią trasą nuvažiuoti greičiau nei per minutę, o kad tikrai atsiras tokių, neabejojo niekas.

Neilgai trukus varžovams pirštinę metė 2004 metų šalies automobilių ralio čempionas, verslininkas iš Ukmergės Evaldas Čirba, įveikęs trasą per 54,46 sek.

Nors šis rezultatas įkvėpė varžovus, tačiau Evaldo pasiekimo jau niekam nepavyko pagerinti. Tad slalomo nugalėtojas išsivežė ir bendravardžio docento Čerškaus atminimo taurę, kurią įsteigė Kauno rajono savivaldybės meras Velerijus Makūnas.

„Nuo tų atmintinų 2004-ųjų iki šio mielo man laimėjimo veteranų įskaitoje nepastebimai prabėgo jau 15 metų, tačiau noras pasivaržyti trasose, kaip ir tada, niekur nedingo“, – rankose laikydamas ką tik iškovotus trofėjus šypsojosi visad gerai nusiteikęs 52-ejų E. Čirba, kurį vadinti sporto veteranu neapsiverčia liežuvis.

Antrąjį greičiausiąjį laiką (55,67 sek.) užfiksavo sporto teisėjų veteranų grupėje rungtyniavęs Romanas Klepackas, pranokęs Tomą Savicką (56,82 sek.), Ričardą Janušaitį (57,16 sek.), Mindaugą Karklį (57,34 sek.), Algimantą Mozūraitį (57,60 sek.), Zenių Balčiūną (57,64), Saulių Kazėną (58,39 sek.), tikru slalomo meistru tituluojamą Alfredą Štarą (59,09 sek.), Jevgenijų Sazonovą (59,21 sek.) ir kitus.

Tačiau nugalėtojų ir prizininkų pagerbimo ceremonijoje daugiausia aplodismentų susilaukė niekad nepraleidžianti veteranų varžybų 62-ejų Laima Suchich, laimėjusi moterų įskaitą ir tapusi slalomo karaliene.

Šiltai pasitikti ir trasos šeimininkai – 7 slalomo entuziastų komanda iš Kauno rajono savivaldybės Akademijos seniūnijos. Pranašumą įrodė Povilas Valatka, nedaug atsilikęs nuo daug labiau patyrusių šios sporto šakos meistrų, kuriems toks išbandymas – jau tradicija.

Slalomo aikštelėje pasirodė ir Lietuvos automobilių klubo „Retroklasika“ atstovai, kurių ginčą laimėjo Modestas Jakas, su „Toyota Celica“ įveikęs trasą per 58,95 sek.

Vykusią atkaklią kovą dėl sekundžių bene iškalbingiausiai liudija faktas, kad keturių paskutiniųjų ralių „Aplink Lietuvą“ nugalėtojas Audronis Gulbinas, kartu su kitais 10-čia dalyvių varžęsis pirmojoje sporto meistrų veteranų grupėje, liko tik penktas.

Be jau minėtų E. Čirbos, L. Suchich ir M. Jako, atskirų klasių nugalėtojais tapo vyriausias turnyro dalyvis, 83-jų Algirdas Rymonis, Z.Balčiūnas, R.Klepackas, S.Kazėnas, Albinas Andrašiūnas, A.Mozūraitis, Alvydas Gilys, Danielius Saukevičius, Vidmantas Dailidė, Vladas Juozas Petrauskas, R.Janušaitis ir Olegas Krikštanis.

Grupių nugalėtojai apdovanoti buvusių bendražygių lenktynių trasose atminimo taurėmis, kurias įsteigė LASF prezidentas R. Austinskas, LAK prezidentas R.Dovidaitis, AB „Kauno grūdai“ generalinis direktorius Tautvydas Barštys, daugkartinis šalies čempionas Ramūnas Čapkauskas, tarptautinės automobilių sporto veteranų asociacijos direktorius R. Mažuolis ir LASF senjorų komiteto pirmininkas E. Torrau.

Daugelį metų LASF vadovavusio Sigito Alesiaus atminimo taurė įteikta A. Giliui, Romo Barkausko A. Mozūraičiui, o Iljos Ostrovskio – R.Janušaičiui.

Vieno seniausių šalyje ralio „Kauno ruduo“ pirmojo laimėtojo Romo Jakučionio atminimo taurę iškovojo A. Rymonis, o vieno šio veteranų sportinio sąjūdžio pradininkų – Vidmanto Čiutelės – taurė įteikta V.J. Petrauskui.

Nusipelniusių sporto meistrų, kauniečių Kastyčio ir Arvydo Girdauskų atminimo taure džiaugėsi Z. Balčiūnas.

Veteranų automobilių slalomo komandinę įskaitą laimėjo Kauno miesto komanda, pranokusi Vilniaus, Tauragės, Kauno rajono, Kelmės ir Kėdainių senjorus.

  

Algimanto BRAZAIČIO nuotraukos

51kanpian.info

Naujasis HONDA CR-V hibridas į Lietuvą atvyks vasarį

2019 Honda CR-V Hybrid

Prekybą naujuoju hibridiniu visureigiu planuojama pradėti vasario viduryje. Hibridinio HONDA CR-V kaina Lietuvoje prasideda nuo 30 700 Eur. Visiškai nauja HONDA CR-V visureigio karta pasaulyje debiutavo praėjusiais metais. Planuojama, jog hibridinė CR-V versija sudarys iki ketvirtadalio visų modelio pardavimų ir taps vienu perkamiausių modelių didžiųjų hibridinių miesto visureigių segmente.

„Dar 1999 metais HONDA viena pirmųjų pasaulyje pristatė pirmąjį hibridinį automobilį. Per 20 metų bendrovė sukaupė didžiulę patirtį gamindama hibridinius automobilius. Naujame HONDA CR-V hibridiniame visureigyje atsispindi geriausios kompanijos technologijos patirtys” – teigė HONDA atstovės Lietuvoje UAB „Nippon Auto” komercijos direktorius Artūras Vilpišauskas.

2019 Honda CR-V Hybrid

HONDA CR-V varomas 2.0 l i-VTEC 145 AG benzininiu varikliu bei dviem elektriniais varikliais. Vienas iš jų – 184 AG, 315 Nm – suka visureigio ratus. Kitas variklis naudojamas kaip generatorius. Modelyje naudojama išmanioji i-MMD („Multi-Mode Drive“) sistema autonomiškai parenka važiavimo sąlygoms tinkamiausia režimą. Pajudant iš vietos ar važiuojant nedideliu greičiu, dažnai sustojant (pavyzdžiui, eismo spūstyje mieste) naudojamas elektrinis variklis. Vien elektra naujasis CR-V gali nuvažiuoti 2 kilometrų atstumą. Elektrinį režimą taip pat galima įjungti mygtuko paspaudimu. Staigiai greitėjant, CR-V naudoja benzininio ir elektrinio variklio sukimo momentą. Važiuojant pastoviu greičiu naudojamas benzininis variklis.

HONDA CR-V modelyje pirmąkart naudojama bepakopė pastovaus perdavimo automatinė transmisija, iki šiol naudota tik „grynakraujuose” elektromobiliuose. Ši sistema užtikrina nepastebimą persijungimą tarp elektrinio ir benzininio režimų bei tolygų galios paskirstymą ir akceleraciją visuose variklio sūkių diapazonuose.
Kartu naudodamasis benzininiu ir elektriniu varikliu, naujasis CR-V visureigis iki 100 km/h įsibėgėja per 8.8 sekundės. Lietuvoje modelis bus prieinamas su priekiniais ar visais varomaisiais ratais.
„CR-V yra perkamiausias HONDA modelis Lietuvoje, tinkantis tiek vadovui, tiek šeimos poreikiams. Klientai vertina CR-V dėl išskirtinio talpumo, kokybiškos salono apdailos, komforto vairuojant bei gausybės išmanių saugumo sistemų. Džiaugiamės, jog su hibridine versija klientais galime pasiūlyti visureigį „be kompromisų” – didelį ir dinamišką, bet kartu ekonomišką ir draugišką aplinkai” – teigė Artūras Vilpišauskas.

 51kanpian.info

Atnaujintas BMW 7: nuo „plug-in“ hibrido iki V12

BMW7 2

BMW pristato atnaujintą 7 serijos sedaną – markės flagmaną, dar labiau išryškinantį koncerno poziciją prabangių automobilių segmente. Atnaujinti išskirtinio modelio varikliai yra galingesni, vairavimo asistentai – išmanesni, o įvairios saugumo bei komforto technologijos – pačios moderniausios ne tik visoje BMW gamoje, bet ir visoje prabangiausių flagmanų rinkoje.

„BMW 7 yra automobilis, apibūdinantis visą šios markės gamą. Tai – flagmanas, kurio dizainas, technologijos ir kitos savybės parodo, kuria kryptimi žengia visas koncernas. Išvydus atnaujintą BMW 7, galima drąsiai teigti, jog gamintojas skiria dėmesį išskirtiniam komfortui, važiavimo malonumui, dinamikai bei siekia būti lyderiu tarp visų gamintojų technologijų srityje“, – teigia BMW prekės ženklo vadovas Lietuvoje Martynas Daujotas.

Pokyčiai išorėje ir dėmesys akustiniam komfortui

Atnaujintas BMW 7, kaip ir ankstesnių kartų modeliai, turės du kėbulo variantus: standartinį ir prailgintą (jo ratų bazė 14 cm ilgesnė). Abiejų modelių ilgis (atitinkamai 5 120 ir 5 260 mm) yra 22 mm didesnis nei jų pirmtakų. Automobilio plotis (1 902) ir aukštis (1 467 mm standartinio ir 1 479 mm ilgesnės bazės) išlieka nepakitę.

Lyginant su ankstesniuoju modeliu, labiausiai skiriasi priekinė automobilio dalis. Pati tolimiausia jo vieta yra 50 mm aukštesnė – ši stiliaus detalė išskiria BMW 7 iš kitų, pabrėžia jo galią. Žvelgiant iš priekio, dominuojanti detalė – firminės BMW radiatoriaus grotelės, jų plotas didesnis net 40 proc. nei anksčiau. Jos priderintos prie siauresnių priekinių žibintų – šis kontrastas pabrėžia naująjį prabangiausių BMW modelių charakterį.

Standartinėje BMW 7 įrangoje yra adaptyvūs LED žibintai, o papildomai užsakomi – lazeriniai, kurių tolimosios šviesos net tamsiausią naktį artimiausius 560 metrų paverčia diena.

Galinėje dalyje išsiskiria integruoti išmetimo sistemos antgaliai su plačiais chromo apvadais, o žibintai yra 35 mm siauresni nei pirmtako. Abu galiniai žibintai taip pat sujungti labai siaura, vos 6 mm LED juosta.

Atnaujintas BMW 7 interjere vyrauja spalvų, medžiagų ir dizaino detalių harmonija. Keleiviai salone jaučiasi ypatingai patogiai dėl daugybės smulkių detalių – pavyzdžiui, šoninėse durelėse integruotų porankių.

Ypatingą dėmesį automobilio konstruktoriai skyrė akustiniam komfortui. Papildoma garso izoliacija panaudota galinių ratų arkose, B statramsčiuose, o šoniniai bei galinis langas yra storesni.

BMW7 8

Varikliai – nuo „plug-in“ hibrido iki V12

BMW 7 išsiskiria itin plačia variklių gama: klientai gali rinktis iš benzininių ir dyzelinių 6, 8 ir 12 cilindrų agregatų bei įkraunamo „plug-in“ hibrido versijų.

Pats galingiausias gamos modelis – „BMW M760Li xDrive“ su 6,6 l V12 varikliu. Jis pasiekia 430 kW (585 AG) pajėgumą ir yra komplektuojamas su kietųjų dalelių filtru. „BMW 750i xDrive“ ir „BMW 750Li xDrive“ montuojamas atnaujintas 4,4 l V8 variklis, kurio galia padidinta iki 390 kW (530 AG).

„Plug-in“ versija sujungia prabangaus sedano sportiškumą, keleivių komfortą su išskirtinai aukštu efektyvumu bei suteikia galimybę važiuoti visiškai be garso ir į aplinką išmetant nulinę anglies dvideginio emisiją. Šios sistemos pagrindas – šešių cilindrų benzininis variklis, kuris kartu su elektriniu pasiekia 290 kW (394 AG). Vidutinės BMW 745e, BMW 745Le ir „BMW 745Le xDrive“ benzino sąnaudos yra nuo 2,1 iki 2,6 l/100 km, o vien elektra jie gali įveikti nuo 50 iki 58 kilometrų.

Dyzelinių variklių gamoje – trys efektyvūs ir nedidele emisija pasižymintys šešių cilindrų agregatai. Neprilygstamą dinamiką užtikrina „BMW 750d xDrive“, pasiekiantis 294 kW (400 AG) pajėgumą. Gamos viduryje – „BMW 740d xDrive“, pasiekiantis 235 kW (320 AG), o pats ekonomiškiausias yra BMW 730d – 195 kW (265 AG) pasiekiantis automobilio variklis vartoja vos 5,5 – 5,3 l/100 km degalų. 195 kW (265 AG) variklis montuojamas ir į ilgesnės ratų bazės modelius, kurie gali būti varomi galiniais arba visais keturiais ratais.

Moderniausios komforto technologijos

BMW 7 dar kartą pabrėžia savo, kaip vieno inovatyviausių prabangių flagmanų klasės automobilių, vardą. Standartinėje įrangoje esančios sistemos vairavimą paverčia dar labiau komfortišką ir saugų. BMW 7 turi judėjimo eismo juostoje asistentą su galimybe autonomiškai judėti eismo spūstyje, aktyvią kruizo kontrolę, įspėjimo apie judančius automobilius išvažiuojant iš stovėjimo vietos sistemą.

Standartinėje įrangoje esanti „Parking Assistant“ sistema padeda vairuotojui pastatyti automobilį ir manevruoti ankštose aikštelėse, o „Reversing Assistant“ gali autonomiškai judėti atbuline eiga iki 50 metrų tuo pačiu keliu, kuriuo buvo atvažiuota į priekį.

Kiekvienas BMW 7 turi „Live Cockpit Professional“ sistemą, kurioje yra navigacinė įranga ir išmani multimedija, valdoma dviejuose ekranuose – už vairo esančiame 12,3 colio ir salono viduryje – 10,25 colio įstrižainės.

Naujuosius BMW 7 automobilius jau galima užsakyti oficialaus markės atstovo Lietuvoje „Krasta Auto“ salonuose, o klientus pirmieji modeliai pasieks balandžio mėnesį.

51kanpian.info

Green Seashore скам

https://velotime.com.ua

arbud-prom.com.ua

ĮDOMIOS NUORODOS

SKELBIMAS

51kanpian.info konktaktai Reklama svetainėje
© 2005 "51kanpian". Visos teisės išsaugomos. Rengiama pagal "51kanpian" licenciją.
.